除了懂車，我更懂你，喜歡就點擊上方【商用車駕駛員】關注我們吧。
在美國的汽車文化中，除了長頭卡車，給人印象最深的應該就是皮卡了。按理說，發明了皮卡的美國人，應該把自己國內市場這塊拿的死死的。但對於多數更喜歡性價比的買家來說，似乎情況並不在乎誰第一個發明了皮卡。而排在第一名的車型，居然用小排量車型，戰勝了那些超大排量的V8引擎車型。
第十名:本田Ridgeline
本田山脊線，之所以受到消費者認可，可能是由於山脊線的創造力。它摒棄了傳統皮卡當中，採用的鋼板彈簧懸掛，而改用獨立懸掛，大大提高了舒適性和車內空間。另外，他的貨箱後擋板可以向下開啟或者像車門一樣從側方開啟，從可以讓人們更方便的裝卸貨物。
第九名:豐田卡羅拉皮卡
在60年代，豐田在美國並不以皮卡聞名，但這款卡羅拉utes卻贏得了駐紮在夏威夷軍人們的喜愛。該款車配備了豐田2R四缸1.5L發動機。皮實、性價比高，是它在消費者中的口碑。
第八名:馬自達旋轉引擎皮卡
20世紀70年代，當馬自達推出轉子引擎時，幾乎每個人都很陌生。1.3L的汪克爾發動機，轉速可達到7000轉/分鐘。但該款發動機並不省油，由於當時消費的錢包受到了石油危機的打擊，因此經濟性的缺失，使得該款車並沒有能夠大賣。但轉子引擎，還是為馬自達贏得了聲譽。
第七名:豐田Stout
豐田車再次上榜，這也某種程度上證明了豐田的實力。但其實，你將會看到我們選取了四款豐田的皮卡車型。Stout是豐田正式開始銷售的第一輛車型,鼎鼎有名的Hilux是它的繼任者。可以說Stout為打開美國皮卡市場的大門，邁出了堅實的一步。
第六名:豐田T100
T100是豐田製造全尺寸皮卡的第一款車型。但在消費者普遍追求V8發動機的時候，T100只能提供V6發動機。而且，由於美國市場當時高昂關稅，使得T100並沒有能佔據在性價比方面的優勢。但T100為後面的日系車進行了試錯，並告訴後來者，全尺寸車型，本地化生產，是市場的機會所在。
第五名:斯巴魯Brat
水平對置發動機，斯巴魯把這個特色，帶到了美國市場。但這款車型並未配備全時四驅系統，而使用的適時四驅。這款車型的特點是，第二排座椅可以向後旋轉，從而使乘客可以面向貨箱，更方便的照看位於貨箱的貨物。
第四名:日產Hardbody
Hardbody也是日產在美國本地製造的首批皮卡之一，這使其得以避免所謂的“雞肉稅”，即對從日本和其他國家進口的皮卡徵收25%的關稅。硬漢的造型和可靠性，是它獲得市場認可的關鍵。
第三名:日產泰坦Titan
300匹馬力、5.6升的V-8引擎、先進的五速自動變速器和可選的加長駕駛室，滿足了大多數半噸皮卡買家的需求。這使得它很快贏得了忠實的追隨者。
第二名:第四代豐田HiLux
真正鞏固了豐田在美國皮卡消費者心中地位的是第四代HiLux。1984-88年，其著名的2.4升四缸22R和22R-E發動機以低廉的價格贏得了可靠性和耐用性
的美譽。第一名:達特桑1000小型皮卡
日產是第一家在美國銷售皮卡的日本汽車製造商，當時美國市場上V-8引擎是標準配置，汽車的價值通常是通過尾翼的大小來衡量的。
在這一場景中出現了小型Datsun 1000小型皮卡，這是第一款該細分市場的車型。儘管Datsun 1000只有37匹馬力、1.0升四缸發動機和250公斤的負載能力。1960年，它的發動機體積增加到1.2升，馬力幾乎翻倍，達到60馬力。
1965年Datsun 520皮卡的推出導致了當時歷史性的銷量猛增，從每年幾百輛增至15000多輛。在第一年，達特桑520皮卡成為美國最暢銷的進口皮卡——而日產，將此成績延續了10餘年。
閱讀更多 商用車駕駛員 的文章
