1論V8與W12的完美程度
談起賓利，人們往往聯想到的第一個詞就是“奢華”；而談到SUV，往往意味著不拘泥城市的生活態度。然而，當賓利和SUV結合在一起，你會想到開著它去野嗎？我想，真正的賓利添越車主恐怕沒人會這麼幹，縱使有大把的金錢，也不願意把自己的愛車開到野外山林裡撒野吧？但這正是我此行的目的，開著賓利去越野，我們替添越車主把這件事幹了。
添越 2018款 4.0T V8
報價:269萬
說是越野，但其實難度也沒有那麼大。我們此次試駕的地點位於雲南騰衝，這裡有號稱“世界自然博物館”的高黎貢和“火山之冠”打鷹山以及古樸的和順古鎮，最高點海拔約2500米。試駕路線很長，這倒是符合賓利的一貫作風，畢竟85升的油箱足矣應對長距離的旅行。但路況之複雜，道路之險峻確實是我之前沒有想到的。當一輛輛體寬超過2米的賓利行走在蜿蜒的、狹窄的、兩邊都是灌木叢和雜草的非鋪裝山路上，那種場景相當令人難忘。
起初，我一直擔心尺寸過大的輪圈和扁平比較低的輪胎會被路上尖銳的石頭劃破，而且側面的車漆也極有可能會被樹枝劃傷，但當我坐進駕駛室、手握方向盤的那一刻，我想通了。既然廠商將試駕地點選擇在此，就一定有它背後的用意，而作為試駕媒體，我們只需盡情的去享受就可以了。
這次試駕的主要對象是V8車型，不過其中也夾雜著一臺W12。在相互轉換的過程中，我體驗了什麼是“趨於完美”與“真正的完美”。首先來談V8，550馬力、770牛·米、0-100km/h加速僅需4.5秒、極速290km/h。按下點火按鍵，排氣管就會爆發出略顯沉悶、但又不過分低調的炸裂聲浪。沒錯，就是我們常說的V8特有的“呼嚕呼嚕”的音色。或許，年輕人會更加鍾情於V8的這種狂野，包括踩下油門之後，那種突如其來的爆發力，粗魯中帶有一些美式硬漢的味道。而W12則更像是一名英倫紳士，或者是007特工，言談舉止更加溫柔細膩，其真正的實力只有在你踩下油門的那一刻才能意識到，它是多麼的可怕、深不見底。
按理說，賓利的車型更加擅長於高速巡航，尤其是像添越這種體型龐大的SUV，但令我沒想到的是，它的公路操控性竟然也如此驚豔。轉向十分友好，底盤高低可以根據不同模式、不同車速來自動調節，油門和剎車踏板也非常線性。相比大多數城市SUV，添越的操控性簡直有過之而無不及。當選擇Sport模式之後，轉向力度會適當加重，但其實我更加喜歡默認的B模式（賓利模式），該模式很好的兼顧了舒適性與操控性，更加符合賓利的調性、從容不迫。
Comfort和Custom模式我幾乎沒用，因為一臺賓利無論如何都已經足夠舒適了，我不希望再開啟任何額外的舒適模式或者經濟模式，把自己搞得像個老年人，不過座椅按摩倒是個好東西，能有效緩解你的疲勞感。眾所周知，賓利始於1919年，明年就是賓利誕辰100週年了，在這將近一個世紀的時間裡，賓利品牌也有著優秀的賽車基因，所以操控性自然不會差。在賓利的選裝目錄中，有個叫“ARC主動側傾控制系統”的東西，在彎道中，48伏電子主動防傾杆可以有效抑制車輛的側傾，只可惜這套系統在儀表和中控屏幕中沒有任何顯示，駕駛員和乘客只能憑屁股仔細的去感受，就好像賓利向來不喜歡在車側和尾部標明自身的排量和車型一樣，你只能從排氣管的樣式來區分V8和W12，其中V8是躺著的、8字型的雙邊共四出排氣，而W12是兩個橢圓形的排氣，僅此而已。
2開著賓利去越野
黑色的10活塞剎車卡鉗是新提供的選裝方案，還有輪圈，你可以選裝尺寸更大的22英寸，另外還可以為其配上前440mm、後370mm的碳纖維陶瓷制動盤。據說這是迄今為止，應用在全球量產車上最大的前制動系統。當然還有各種顏色的車漆和內飾。換句話說，在這種超豪華品牌上，除了發動機、變速箱、車身框架，其他看得到的一切都可以選裝，高度的私人定製化，盡顯尊貴。
770牛·米的加速力道是暢快淋漓的，這僅僅是V8，W12就更不用說了，簡直可以用摧枯拉朽來形容，而線性的聲浪也盡顯從容。或許V8偶爾還需要在加速之前完成一次漂亮的降擋動作，而W12在多數情況下都完全沒這個必要，強大的扭矩拖動2噸多的車重簡直易如反掌，只需在低轉速就可以保證良好的動力輸出。為了降低油耗，兩款發動機都擁有閉缸功能，在恰當的時機可以關閉一半汽缸。8AT變速箱與兩款發動機配合也是天衣無縫，既保證了絕佳的平順性，又擁有極快的換擋速度，一切的響應在你不經意間就完成了。
其實賓利的整套動力系統都是源自奧迪，全時四驅按40:60比例分配前後軸動力。只不過受限於輪胎和進氣口高度，添越的涉水深度只有500mm，底盤的最大離地間隙能達到230mm，所以它能夠挑戰的高難度項目不多，但並不妨礙我們開著它去越野，去爬山。換句話說，只要有一條路，無論是坑坑窪窪的石子路，還是泥濘不堪的小道，添越都可以順利、輕鬆的通過，只是你忍不忍心的問題了。
通過賓利的“動態駕駛模式”（Drive Dynamics Mode）以及可選裝的“全地形套件”（All-Terrain Specification），添越能夠實現極為豐富的公路與越野駕駛設置。只需轉動旋鈕，駕駛者就可以在多達八種（四種公路和四種越野）模式間輕鬆切換，為各種路面或路況選擇最為適合的動態設置。
“全地形套件”令客戶可以針對“雪地與草地”（Snow & Grass）、“土地與碎石路”（Dirt & Gravel）、“泥地與小徑”（Mud & Trail）以及“沙地”（Sand Dunes）等多種越野路面選擇合適的車輛設置。與此同時，中控屏還可實時顯示車輛的俯仰、側傾、循跡性、轉向角、羅盤方位以及海拔信息。
此外，添越還裝備有多模式空氣懸架，為駕駛者提供四種模式選擇：“高度2”、“高度1”、“正常”和“較低”。例如，當行駛在較為惡劣的越野路面上時，可以手動選擇“高度2”模式。客戶還可通過後備箱內的開關，調低後懸架，從而更輕鬆地裝運物品以及掛接拖車。
當坡度較陡時，“陡坡緩降控制”系統（Hill Descent Control，HDC）可自動調節車速，使駕駛者得以集中注意力控制方向及避讓障礙物。該功能可以將速度預設為2公里/小時至30公里/小時的範圍內（可雙向調節），並且在坡度高於5%後自動啟用。
說實話，比起LX570，奔馳大G等硬派越野車，添越的底盤有些硬朗，行駛在這種非鋪裝路面時，車輛的舒適性並不是特別出色，尤其是後減振經常容易觸底，發出砰砰的聲音，後排乘客也會感覺有些顛簸。畢竟這是一款超豪華SUV，而非越野車，公路操控性和舒適性才是重點，越野算是它的附加功能，一個隱藏的附加功能。
添越有超過60%的車身部件都採用了鋁材質，也是為減重盡其所能。車身部分部件還採用了源自航空級的高溫超塑成形工藝，這一點和歐陸GT是一樣的。談到工藝，就不得不提及賓利內飾精緻的選材和純手工打造的過程，例如你看到的每一塊真皮、木材和金屬都是經過千挑萬選，並通過匠人純手工打造出來的。一臺添越大概會用到十幾張上等的意大利小牛皮，在經過英國克魯工廠匠人的手工縫製，這也正是賓利的價值所在。有人說，純手工打造出來的東西是有溫度的，如此說來，每一臺賓利也都是有溫度的吧！
有些時候，貧窮的確會限制我們的想象力。在來之前，我從未想過賓利原來也可以這麼玩。我們下榻的酒店位於海拔2400多米的高黎貢山國家一級自然保護區，房間完全是由帳篷搭建起來的，沒有Wi-Fi，沒有4G，帳篷營地就置身於雲海之中，與大自然零距離接觸。而上山、下山的路也是純天然的，還好有添越為我們保駕護航。“越滇峰，見新境”，賓利也由此開啟了一段充滿發現與自我發現的探險之旅。
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