自從十代雅閣火了之後，很多人在說到日系B級車時也會想到本田雅閣了，該車可以說是帕薩特在國內的最強對手之一，2018年雅閣狠狠地將帕薩特壓在B級車銷量第二位，而2019年不是帕薩特最後一個月爆發了一下，雅閣將再次問鼎B級車冠軍。而作為一款早在1999年便於國內上市，一上市就獲得高銷量和廣泛好評、更是一度成為B級車"標杆"的車型，這種表現倒也不見怪，再加上十代雅閣突出的運動風、大溜背造型深深吸引消費者，想讓人不記得都難。不過，在日系B級車中，雅閣還不算最強選手，豐田凱美瑞才是最強的一位，更是大眾多年來的眼中釘，是了不起的"日系製造"。
相比雅閣，凱美瑞進入國內市場時間的更早，於1993年便在國內銷售，以"成熟穩重，豪華低調"的形象示人，它不像雅閣靠降價提高銷量，凱美瑞靠的是實力贏得認可，2019年凱美瑞在華累計賣了185245臺，同比增長15%，而在全球轎車市場上，凱美瑞是最暢銷的B級車，那麼這款"日系製造"到底靠什麼吸引全球各地的消費者呢？
凱美瑞的指導價是17.98-27.98萬，起步價與雅閣相同，兩者實力都對得起這個定價。而從外觀上看，凱美瑞是合資B級車中少有提供2種車身的車型，常規版前臉V型鍍鉻裝飾包圍豐田的logo，下方則是近乎貫穿的格柵，與亞洲龍的設計相仿，不愧是出自豐田的TNGA構架。側身雖然沒有誇張的運動腰線，但顯得很精緻，比較耐看。車尾的小鴨尾、犀利的尾燈以及下方雙邊單排氣口，看上去都挺飽滿。
而鋒尚版前臉則是黑色網狀格柵，造型結構與雷克薩斯相似，還有雙色車身、黑色尾翼、四出排氣和細節之處黑色線條點綴，運動感十分強烈。該車尺寸是4900/1840/1455mm，軸距2825mm，如果從車長數據來看，凱美瑞達到B+級車的門檻了，2825mm的軸距在B級車中也是較長的，坐在後排富裕空間較多。
進入車內，能看到一個標新立異的中控，不規則的設計非常新穎，創新度非常高，也因此凱美瑞的內飾入選沃德十佳，中控上的鍍鉻條、鋼琴烤漆、木紋飾板以及軟皮質，顯得很居家穩重，符合豐田與凱美瑞的調性。
配置上，標配10氣囊，相比低配的雅閣4氣囊，凱美瑞的安全性更高，而實際證明，凱美瑞確實是B級車中安全性一流的車，在國內外的碰撞測試中，成績數一數二，比帕薩特的安全性高。
動力方面，凱美瑞提供2.0L＋CVT、2.5L＋8AT和2.5L+電機＋E-CVT這三套組合，最大功率分別是178馬力、209馬力和218馬力，其中2.0L和2.5L的最大扭矩是210和250牛米，相比雅閣只提供1.5T與2.0L混動，凱美瑞的動力可選性多一項。另外凱美瑞的混動版油耗在4.1L/100Km，結合50L的油箱容積，換算下，凱美瑞的一箱油能開1000KM，無愧於"日系製造"，省油耐用詮釋得很到位。
綜合來看，基於TNGA架構打造的凱美瑞，確實是一款各方面都出色的B級車，且它還採用全新GOA車身，大量使用剛性材料，使得凱美瑞的安全性、高級感超越同級，打破了日系車不安全的錯誤說法，另外，國產的凱美瑞還是出自號稱 "零缺陷率"的廣豐工廠， 那麼這對於可靠性與保值率而言，又是極大的保證，所以凱美瑞能暢銷全球不無道理。
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