在防疫特殊時期，新寶駿“30天內無理由換車”的“鑽空子”營銷，不僅誤導消費者，還將本身就壓力巨大的經銷商置於尷尬境地，更讓汽車行業剛剛興起的在線營銷遭遇誠信危機。
很多事物都是雙刃劍。
受疫情影響，中國汽車市場2月銷量同比大跌80%，汽車企業和經銷商均承受重壓。
針對防控時期的特殊性，車企和經銷商紛紛推動在線營銷，力爭通過營銷創新共克時艱。
創新是應該大書特書的積極舉措，但偏偏被有的企業玩壞了。
新寶駿的“30天無理由退車”，就是涉嫌虛假宣傳誤導消費者的負面典型。
誤導消費者：無理由退車“有條件”
3月6日，隸屬於上汽通用五菱的新寶駿品牌，在BAOJUN APP發表了《首創30天無理由退車，新寶駿自信源於科技》的推送文章。
消息爆出，汽車圈集體震撼。
無理由退款退貨的規則，雖然在電商領域早已非常成熟，但鑑於汽車大宗商品的特殊性，一直無法推進。
難道新寶駿要做第一個吃螃蟹的勇士？
一開始，不少人都起立鼓掌，誤認為新寶駿營銷有魄力，降本有實力，產品有信心。
但仔細瞭解後發現，根本不是這麼回事。
所謂的無理由退車，居然有“適用條件”。
都說無理由了，還有條件？
這種自相矛盾，別說創新了，整個是誤導消費者的“大坑”。
添亂經銷商：不具備操作條件
現在新寶駿的誤導營銷已經被多方批判，在這裡不多做贅述。
僅強調一點：即使新寶駿提出“30天有條件換車”的營銷方案，也是罔顧實際情況的瞎胡鬧。
無理由換車，不是汽車企業不想做，是現階段沒有能力執行。
以新寶駿政策為例，即使最終退車，算一算細賬消費者也是吃虧的。
買過車的人都知道，新車銷售環節需要支付的款項不僅包括購車款，還含有稅費、保險金、上牌費等，如果貸款，還可能涉及相關手續費。
上述款項中，僅購置稅一項，就要萬元左右，這部分錢是不會出現在退車款項中的。
此外，貸款違約金、服務費，不能全額退還的保險金，無法預測。
也就是說，如果一個消費者根據“30天無理由退車”條款，一“不小心”購買了新寶駿的車，29天之後不想要了，只能被退回車輛的開票金額。
基本每天折價至少500元，相當於奔馳寶馬的日租金，租了一個月新寶駿開。
還有，新車一旦繳稅上牌，在“大綠本”上就會留下首任車主的名字，也就成了不折不扣的二手車。
這種車在銷售渠道二次銷售時，絕對不可能再賣新車價格，這種損失誰買單？
目前，有關被退還的“二手新車”如何處理，沒有看到任何官方通知。
作為市場終端的寶駿經銷商，銷售不景氣本來心亂如麻，遭遇這種無妄之災添亂，簡直有苦難言。
鑽“創新”空子，破壞在線營銷口碑
早在2月初在線營銷剛興起的時候，微信公眾平臺《車瞳》就發了《汽車網購別盲目：警惕貪小便宜吃大虧》的文章，提示用戶警惕在線營銷風險。
當時內容重點，主要是擔憂不正規商戶，趁著在線營銷鑽空子，誤導消費者。
萬萬沒想到，一家汽車企業居然推出這種兩頭賠錢，兩頭不落好的政策。
直至今天，儘管業內批評聲音不斷，新寶駿官網上，依然堂而皇之的掛著“30天無理由退車”的信息。
對於自己品牌的老車主退車還能再買這件事，新寶駿真的這麼有自信？
恐怕不然。
如果是篤定消費者因為損失1萬多元稅金而不會去退車，那麼有沒有考慮消費者為了“30天無理由退貨”的承諾而消費之後，會對新寶駿品牌深深的失望呢？
更糟糕的是，鑑於寶駿主銷的三四線及以下小城鎮，如果初次購車者真的出現大面積“中招”，受傷的是經銷商，背鍋的則可能是所有自主品牌。
不僅剛剛開始成長的在線創新將受到重大打擊，而且很多樸實無華的“種子用戶”，很可能就這麼被種到合資品牌的田地裡去了。
昏招迭出：新寶駿必須重新補課
疫情引起的銷售停滯持續了快兩個月，一些小眾品牌車企因為之前本來銷量就不大，產能也沒有開足馬力，所以相對來說日子不是那麼難過。
但對於寶駿這種靠跑量賺辛苦錢的車企來說，壓力就太大了。
一方面，以五菱宏光和寶駿730為首的低端MPV市場，消費者的回本需求在這兩年達到飽和。
另一方面，寶駿品牌SUV這幾年來一直處在中國品牌的“鄙視鏈底端”，賣的最好的510和530，是同級別中平均售價最低的，也是同價位中配置最高的，所以利潤率一直不理想。
去年開始，新寶駿橫空出世，全新的品牌Logo，全新的家族設計，幾款車型在上市的頭幾個月都取得了過萬的銷量。
但進入下半年，新寶駿卻出現五菱家族從來沒有過的“上市不到一年即滯漲”的狀態。
產品和營銷錯位是重要原因之一。
這種“先騙上船，再揮刀宰”的無理由鬧劇，就是混亂的縮影。
差的太多，該補課了。（劉新嶽 乾震）
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