在防疫特殊时期，新宝骏“30天内无理由换车”的“钻空子”营销，不仅误导消费者，还将本身就压力巨大的经销商置于尴尬境地，更让汽车行业刚刚兴起的在线营销遭遇诚信危机。
很多事物都是双刃剑。
受疫情影响，中国汽车市场2月销量同比大跌80%，汽车企业和经销商均承受重压。
针对防控时期的特殊性，车企和经销商纷纷推动在线营销，力争通过营销创新共克时艰。
创新是应该大书特书的积极举措，但偏偏被有的企业玩坏了。
新宝骏的“30天无理由退车”，就是涉嫌虚假宣传误导消费者的负面典型。
误导消费者：无理由退车“有条件”
3月6日，隶属于上汽通用五菱的新宝骏品牌，在BAOJUN APP发表了《首创30天无理由退车，新宝骏自信源于科技》的推送文章。
消息爆出，汽车圈集体震撼。
无理由退款退货的规则，虽然在电商领域早已非常成熟，但鉴于汽车大宗商品的特殊性，一直无法推进。
难道新宝骏要做第一个吃螃蟹的勇士？
一开始，不少人都起立鼓掌，误认为新宝骏营销有魄力，降本有实力，产品有信心。
但仔细了解后发现，根本不是这么回事。
所谓的无理由退车，居然有“适用条件”。
都说无理由了，还有条件？
这种自相矛盾，别说创新了，整个是误导消费者的“大坑”。
添乱经销商：不具备操作条件
现在新宝骏的误导营销已经被多方批判，在这里不多做赘述。
仅强调一点：即使新宝骏提出“30天有条件换车”的营销方案，也是罔顾实际情况的瞎胡闹。
无理由换车，不是汽车企业不想做，是现阶段没有能力执行。
以新宝骏政策为例，即使最终退车，算一算细账消费者也是吃亏的。
买过车的人都知道，新车销售环节需要支付的款项不仅包括购车款，还含有税费、保险金、上牌费等，如果贷款，还可能涉及相关手续费。
上述款项中，仅购置税一项，就要万元左右，这部分钱是不会出现在退车款项中的。
此外，贷款违约金、服务费，不能全额退还的保险金，无法预测。
也就是说，如果一个消费者根据“30天无理由退车”条款，一“不小心”购买了新宝骏的车，29天之后不想要了，只能被退回车辆的开票金额。
基本每天折价至少500元，相当于奔驰宝马的日租金，租了一个月新宝骏开。
还有，新车一旦缴税上牌，在“大绿本”上就会留下首任车主的名字，也就成了不折不扣的二手车。
这种车在销售渠道二次销售时，绝对不可能再卖新车价格，这种损失谁买单？
目前，有关被退还的“二手新车”如何处理，没有看到任何官方通知。
作为市场终端的宝骏经销商，销售不景气本来心乱如麻，遭遇这种无妄之灾添乱，简直有苦难言。
钻“创新”空子，破坏在线营销口碑
早在2月初在线营销刚兴起的时候，微信公众平台《车瞳》就发了《汽车网购别盲目：警惕贪小便宜吃大亏》的文章，提示用户警惕在线营销风险。
当时内容重点，主要是担忧不正规商户，趁着在线营销钻空子，误导消费者。
万万没想到，一家汽车企业居然推出这种两头赔钱，两头不落好的政策。
直至今天，尽管业内批评声音不断，新宝骏官网上，依然堂而皇之的挂着“30天无理由退车”的信息。
对于自己品牌的老车主退车还能再买这件事，新宝骏真的这么有自信？
恐怕不然。
如果是笃定消费者因为损失1万多元税金而不会去退车，那么有没有考虑消费者为了“30天无理由退货”的承诺而消费之后，会对新宝骏品牌深深的失望呢？
更糟糕的是，鉴于宝骏主销的三四线及以下小城镇，如果初次购车者真的出现大面积“中招”，受伤的是经销商，背锅的则可能是所有自主品牌。
不仅刚刚开始成长的在线创新将受到重大打击，而且很多朴实无华的“种子用户”，很可能就这么被种到合资品牌的田地里去了。
昏招迭出：新宝骏必须重新补课
疫情引起的销售停滞持续了快两个月，一些小众品牌车企因为之前本来销量就不大，产能也没有开足马力，所以相对来说日子不是那么难过。
但对于宝骏这种靠跑量赚辛苦钱的车企来说，压力就太大了。
一方面，以五菱宏光和宝骏730为首的低端MPV市场，消费者的回本需求在这两年达到饱和。
另一方面，宝骏品牌SUV这几年来一直处在中国品牌的“鄙视链底端”，卖的最好的510和530，是同级别中平均售价最低的，也是同价位中配置最高的，所以利润率一直不理想。
去年开始，新宝骏横空出世，全新的品牌Logo，全新的家族设计，几款车型在上市的头几个月都取得了过万的销量。
但进入下半年，新宝骏却出现五菱家族从来没有过的“上市不到一年即滞涨”的状态。
产品和营销错位是重要原因之一。
这种“先骗上船，再挥刀宰”的无理由闹剧，就是混乱的缩影。
差的太多，该补课了。（刘新岳 乾震）
閱讀更多 中國經濟網 的文章
