相比前些年車市的萬紫千紅而言，當下的車市確實有點寒冬的感覺，先不說銷量如何，單純就車型而言，已經有很多車型看不到了，曾經百花齊放爭相鬥豔，如今凋零的凋零，落幕的落幕，比如寶駿這家車企，此前車市還有一席之地，旗下車型寶駿510也是神車一般的存在。
憑藉出色的性價比，寶駿510圓了很多消費者的夢，巔峰時期的寶駿510是可以與哈弗H6叫板的存在，時過境遷，寶駿510已經逐步退出歷史舞臺，關於它的傳說僅停留在過去。觀看各大銷量榜單，已經很難看到寶駿旗下的車型，尤其是SUV領域，再不復昔日榮耀。
寶駿在2019年的累計銷量為60.4萬輛，同比下滑30.66%，下滑幅度還是比較大的。
寶駿的下滑，更大的原因應該是與其不甘心有關，作為一個有抱負的車企，寶駿不甘在低端市場徘徊，很多人消費者對於寶駿的印象就是低端、廉價，相比國產的長城、吉利都要低一個檔次，這是寶駿不願接受的，銷量有但是品牌認可度低，成為長城、吉利這樣的車企是寶駿夢。
寶駿曾今做過嘗試，那就是在寶駿的基礎上開拓出一個更高級別的品牌，為此寶駿還換標了。換鑽石標以後，寶駿也變成了新寶駿，基於R平臺開發出的全系車型，推出了新寶駿RM-5、RS-3、RS-5這些車型，但是市場反饋的效果並不佳，沒有達到寶駿的預期，高端之路至少目前還沒有走通。
成就寶駿這家車企的是那些在下沉市場的三四線城市，同時還有偏遠郊區、鄉村的消費者，然而這類地區相比直轄市、一二線城市有著巨大的經濟差距，為此在購車上更看重性價比，寶駿正是因為迎合這類消費者的消費水平，實現銷量上暴漲，無論是五菱宏光還是寶駿510，都離不開一個便宜。
如果寶駿繼續深耕這一市場，提升自身的技術，依然可以繼續有滋有味的過著，雖說便宜，但是在走量之下依然有很大的利潤空間。
但是寶駿不甘心，它的目標更大，也更縹緲，這同時使得寶駿錯過了發展契機。所謂R平臺至今都沒有一個具體的出處，優勢在哪裡，有怎麼的升級，翻閱了很多資料，也沒有形成明顯的標籤化和體系，讓人有些丈二和尚摸不著頭腦。
不過，新寶駿旗下的車型一個比一個較顏值高，一個比一個售價高。當然，我們不否認新寶駿在智能互聯配置這一塊的突破，車道保持，車道偏離，碰撞預警，車機互聯這些比較高級的配置我們還是在R系列車型感受過，但是那又如何，實際上對於消費者而言，這些配置意義並不大，反而平白無故增添的購車成本。
開拓一個新的系列車型，對於成本的提升是不可忽視的，以往配套的老模具不能再使用，生產線之類的需要全新調整，甚至更換，在成本的提升上巨大，寶駿也不是一家營收能力特別強的車企，自然無法將新寶駿與寶駿都兼顧到，況且，寶駿的高層也是志在弱化寶駿，凸顯新寶駿的"高大上"。
此消彼長之下，在新寶駿做起來之前，老寶駿因為弱化的原因最終也萎縮了，這就是寶駿走到如今這一步的原因。
心不貪，老老實實發力自己有優勢的市場，不斷提升自身的產品力，逐步向高端邁進，這才是上策，在沒有硬實力的背景之下，貿然的衝擊高端品牌，最終只會勞民傷財拖累自身的精力。而銷量也證明新寶駿確實難言成功。
希望寶駿貼近民眾，從實際出發，把好價格關，優化動力及質量，把一個產品做到同價位質量最好，同質量價格最低，這樣不管寶駿是否衝擊高端，照樣可以守住自己核心競爭力。
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