從每股逼近1千美元到重回400美元之下，特斯拉只用了1個多月。
美東時間，3月18日，截至收盤，特斯拉報每股361.22美元，大跌16%，總市值縮水至663.6億美元。一個多月時間，特斯拉股價距離最高點已下跌超過60%。空頭贏在了當下。
那麼到底是誰讓馬斯克的幸福來得這麼快，又去得這麼快？摩人認為，是天災人禍三重暴擊所致。
第一重暴擊是特斯拉自找的
眾所周知，一個多月前，特斯拉股價之所以暴漲，與上海超級工廠極速投產密不可分。
2019年10月是特斯拉最困難的時候，彼時其股價僅為250美元，馬斯克負面纏身，甚至憂鬱地抽起了大麻。
危機時刻，中國人民依然對特斯拉熱情高漲，不僅全力推動上海超級工廠加速落地，消費者也毫無猶豫為特斯拉“剁手”。
上海超級工廠在今年1月竣工投產後，特斯拉的交付量就從2019年的36.75萬輛，勁增50%，其股價也開始一路狂飆。
政府支持，人民愛戴，本握有一手好牌，但無奈特斯拉自己開始“飄”了。3月初爆發的“減配門”讓特斯拉在中國市場形象盡毀。有人為此總結了特斯拉的“三宗罪”：松下電池與LG電池混賣、HW2.5與HW3.0芯片混裝、電池自燃甩鍋給松下。
當然最令中國消費者無法忍受的是馬斯克的態度，將其在中國建立的真性情“鋼鐵俠”人設毀成渣。
數據顯示，2019年，中國市場為特斯拉貢獻了13%的全球銷量和近30億元營收。即使是車市整體下滑近80%的今年2月，特斯拉仍然以3958輛的銷量，吃掉了中國新能源汽車市場的三成份額。
但“減配門”發生後，一切正在悄然改變，沒有了中國市場的支持，特斯拉股價也開始一路下跌。
第二重暴擊：新冠肺炎
“新型冠狀病毒恐慌是愚蠢的。”3月7日，馬斯克在推特上發表這句言論時，應該沒有想到幾天後，他會因新冠病毒而恐慌，因為特斯拉在美國的工廠被當地政府要求不得正常運營。
本週二，特斯拉美國加州弗裡蒙特工廠所在地，阿拉米達縣相關部門表示，不認為特斯拉的弗裡蒙特工廠是一項“必要的業務”。阿拉米達縣警長辦公室發言人表示：“我們的指令很明確。”在當地現有的防疫指令下，特斯拉的弗裡蒙特工廠並不被視為“必要的業務”。
加州警方也表示，特斯拉不得在封城期間正常運營美國工廠。
但截至本週三上午，特斯拉加州弗裡蒙特工廠仍在運行。不過，特斯拉已同意減少加州工廠的正常上班員工數量，並商討採取其他措施。
特斯拉之所以遲遲不願停產，是因為弗裡蒙特工廠是特斯拉在美國運營的唯一一家汽車製造廠，負責向美國市場交付大部分Model 3。同時，弗裡蒙特工廠也是目前特斯拉生產Model Y的唯一一個工廠。公開數據顯示，截至去年第四季度，弗裡蒙特工廠年化產量超41.5萬輛。
不僅是弗裡蒙特工廠，受疫情影響，本月特斯拉德國工廠動工計劃也被延遲，特斯拉已經把工作人員從德國撤回。
今年年初，特斯拉制定的全年銷售目標是50萬輛。但隨著疫情的爆發，特斯拉的這一目標很有可能化為“泡影”。目前已有投行表示，特斯拉今年的交付量或將下調10%。加拿大皇家銀行更是預測，特斯拉今年將淨虧損1.04億美元。
第三重暴擊：美股熔斷
新冠肺炎疫情給金融市場帶來的恐慌沒有緩解。3月18日，美國紐約三大股指再度暴跌，標普500指數跌超7%，再度觸發熔斷機制，停盤15分鐘。這是美股10天內的第四次熔斷！
覆巢之下，焉有完卵。大盤震盪，美股汽車股集中遭遇重創，特斯拉跌近18%，蔚來跌超21%，通用汽車跌超29%，福特跌近17%……
事實上，在股票市場，利好出盡就是利空。即便沒有疫情影響，特斯拉股價下跌的可能性也遠高於進一步衝高，疫情只不過加劇了這一過程。
從250美元到968美元，特斯拉只用了短短三個多月時間，上漲泡沫過大，而現在資本市場正在修正對它的定價。所以這一個月來，特斯拉股價下降的過程也是擠泡沫的過程。
而另一個值得注意的因素是，全球原油價格暴跌。在有的國家，油價比礦泉水還便宜，在這種情況下，誰還會花更高的價錢買一輛電動車？
特斯拉應該回歸本位了。
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