如果特斯拉最終在420美元價格被私有化，那麼對應的市值在820億美元，算上通貨膨脹的話，會成為美國曆史上最大一筆私有化交易，超過了1989年食品公司納貝斯克私有化案例。當時這個案例最終被寫成了著名的《門口的野蠻人》。Musk在特斯拉的經營上保持了特立獨行。
同時，私有化消息的公佈時間也讓人感到詫異。一般來說這種重大信息都會在非交易時間，或者股票停牌的時候宣佈。而Musk直接選擇了在股票交易時間發推特，也導致在消息公佈之後特斯拉股價出現大漲，最終被SEC停牌。Musk認為他這樣做的目的是“對於所有股東信息都公開透明”。
當然Musk的行為對於股東來說是不錯，絕大多數公司在私有化之前希望信息越保密越好，甚至不少公司希望打壓股價，最終在一個非常低的價格公佈私有化方案。這種例子無論是美國公司，還是一些中概股私有化，都層出不窮。而Musk是在所有人完全沒有準備的時候，直接在公開社交媒體平臺公佈了私有化的信息。如果最終特斯拉私有化成功，將不僅僅是美國曆史上最大的私有化案例，也是最特殊的一次，這一點也和Musk特立獨行的性格完全匹配。
私有化背後，無法迴避的現金流問題,從價值投資角度看，購買一個企業就是基於其長期現金流的折現。這些年大家越來越在意DCF模型，看重一個公司最終創造現金流的能力。你可以今年不賺錢，明年不賺錢，但你最終必須要創造很強的現金流，可能一次賺錢就把前期的投入都賺回來了。無論是亞馬遜還是奈飛，都是這種商業邏輯。這些科技公司可能今天的利潤不多，但其長期賺錢的能力越來越強。但是特斯拉呢？我們一直沒有看到這一點。
特斯拉終極的商業模式是什麼呢？從某種意義上，特斯拉或許希望成為手機中的蘋果。蘋果橫空出世，顛覆了原來的功能機，告訴大家智能機到底是什麼。在科技的變革中，新進入者是沒有任何歷史負擔的，可以實現完全對於原有利益集團的顛覆。我們看到後來諾基亞，摩托羅拉都嘗試推出過智能機，但他們的歷史負擔導致無法在這一塊完全集中精力和資源。
在汽車領域，特斯拉也有著新進入者的優勢，沒有任何的歷史負擔，只生產電動車。銷售模式也和蘋果類似，採取直營店體驗式，單一SKU的模式。然而特斯拉並不是蘋果，蘋果是真正的軟件公司基因，其生產是外包出去的，屬於比較輕資產的公司。而特斯拉的生產都是在自己手裡，需要大規模的投入，屬於比較重資產的模式。
汽車是難以建立網絡效應的，不像蘋果手機的用戶。用戶數越多，對其IOS系統的粘性就越大。汽車可能會有用戶駕駛數據的信息，但背後能形成多少網絡效應需要被強烈質疑。最後，一般真正的私有化需要比較長的時間。所以特斯拉的私有化最終會如何，結局並沒有定奪。
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