說說寶馬 B48 發動機常見的幾個故障
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(出處: 全國寶馬X3車友會)
我們知道，N20發動機到達一定公里數之後，普遍出現的燒機油和滲漏油現象困擾著很多車主，2016年終於迎來了N20的繼任者——B48發動機，據說寶馬內部培訓資料就有說明B48發動機的氣門室罩進行了重新設計，解決了此前的滲漏問題。通過這幾年的觀察，B48發動機確實在燒機油和滲漏方面有了很大改善，可是也有不少新的毛病，下面彙總了幾點比較常見的，有興趣的來了解下吧。
一、防凍液少的快
不少B48發動機的車主反映自己車子剛跑幾千公里就出現防凍液過少的現象，還發明瞭個新詞來描述這個事情，那就是“燒防凍液”。我們知道冷卻液是在發動機內部循環，是個相對密封的環境，正常的消耗也是很微小的，所以跑幾千公里就提示過少肯定是有問題，但不一定就是“燒”，可以說真正“燒”防凍液的還是絕少數的。
另外，我們知道B48發動機採用模塊化設計，有2個水壺，大水壺的作用和我們平常汽車的水壺的作用是一樣的，發動機缸體、渦輪等都是由大水壺的防凍液來冷卻的；而小水壺中的冷卻液是專門給空調和中冷器使用的。所以，這就有2種情況了：
1、大水壺的防凍液過少，這個是會報警的，過快減少的原因有：
a、出廠時加註的防凍液本來就不多，行駛一段時間後消耗了部分，造成防凍液低於min，也就報警了。可以添加到max，然後跑一段里程後再看是否會過快變少。
b、水泵滲漏，B48發動機的水泵安裝的比較隱藏，管路也比較多，有時候不好發現滲漏，這個要注意下，仔細查看。
c、水箱被高速的小石子打破，造成滲漏，這個容易發生在沒有防護網的車上。
d、燒防凍液：其實這個也是硬件損壞，比如缸墊破損，導致防凍液進入氣缸參與了燃燒，對於新車來說，這種情況還是非常少見的。
2、小水壺的防凍液過少，這個不會報警，過快減少的原因有：
a、跟上面一樣，出廠時加註的不多，添加到max後再每隔一段時間觀察一下吧，比如每隔2000公里。
b、水冷中冷器輕微滲漏，中冷器是集成在進氣歧管裡面。
c、小水壺輕微滲漏。
PS：中冷器洩漏會導致冷卻液被增壓氣體帶入發動機，如果量大會造成發動機比較嚴重的損傷，所以如果你的發現空調不製冷/效果差就得重視檢查下小水壺是否缺水了，如果漏的嚴重了，後面還會出現尾氣冒白煙、怠速抖動等現象。
二、低轉速噠噠異響
故障現象：主要在低轉速(1000-2000轉)加油或者吃力的時候，會出現那種連續的金屬敲擊的噠噠聲，打開車窗在地下車庫上坡時聲音最明顯。
解決方法：這個其實是渦輪增壓器旁通閥關閉不嚴(低轉速下閥門是關閉的)，在壓力的作用下使閥門撞擊渦輪增壓器外殼發出的聲音，通過上圖我們可以看到電磁調節器和廢氣旁通閥搖臂之間有個拉桿，你可以晃動一下它，你會發現它是松曠的，所以我們鬆開調節器端頭的螺帽，調節搖臂安裝的間隙就可以解決，各車微調的度不一樣，而且要多次微調才可能找到合適的點，挺費勁的。
三、怠速嗡嗡異響
故障現象：冷車啟動怠速的時候，會發出低頻的嗡嗡聲，類似手機震動的那種聲音，大概2、3秒就會嗡一下。
解決方法：目前沒有明確的原因說明具體是那塊問題，不過很多車主都是通過全車編程，把DME程序升級到最新得以解決。
四、暖機時有咚咚的響聲
故障現象：當發動機在暖機階段車內能夠聽到咚咚的響聲。噪音像從遠處敲鐘的響聲或行駛中未系安全帶的報警聲。
解決方法：這個聲音來自進氣側和/或排氣側VANOS執行器（電磁閥），是由於不適合的機油油壓造成的，同樣是把車輛編程到更高等級就好。
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