對於BMW,相信不少粉絲的心中都留存著一個疑惑，那就是這樣一個以駕駛為核心的品牌，在超跑領域似乎總是處於迷失的狀態。有時候想一想，坊間流傳的BMW以“3系”而聞名並不無道理。那麼，作為與之相比更為運動的M4的絕唱，你覺得M4 CS如何呢？
與標準版相比，我們可以找到不少特立獨行的設計，比如碳纖維前進氣格柵和更大的底部擴散器。發動機蓋板帶有一個巨大的散熱口，隆起的造型令其充滿了戰鬥力，材質上與M4 GTS一樣採用碳纖維製成，重量相比標準版輕25%。
設計靈感來源於DTM賽車的輪圈採用了槍灰色塗裝，使其更具戰鬥氣息。材質上也採用了輕量化鍛造技術，幾乎無熱衰減的碳陶瓷剎車盤搭配前四後二活塞的剎車系統，可以讓其擁有無與倫比的動態性能（連同發動機蓋一起，共減輕10kg）。前後輪的尺寸分別為265/35 R19和285/30 R20 ，搭載米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。
儘管M4的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機在動力表現上從來都不弱，但是作為CS版，動力的確還需要增強，於是，相比於M4多出了21kW，達到338kW/6250rpm，扭矩增加50Nm達到600Nm/4000~5380rpm。與之匹配的是7擋雙離合變速器，0~100km/h加速時間為3.9s（比標準版M4快0.2s），電子限速提升至280km/h。
在內飾設計上，與標準版的M4區別最為明顯的是大量採用了Alcantara材質包裹，比如方向盤、中控臺、中央扶手處以及桶型座椅的局部。並在副駕駛位置印有CS標誌。
另外，M4 CS引入了與GTS相同的輕質車門內飾設計。不知道這項設計減輕了多少重量，總之加上上述碳纖維等材料的應用，相比於標準版M4減輕了35kg，僅為1505kg。需要吐槽的是，在使用過程中，由於布條位於車門前側，力矩的原因在關閉車門時比較費力。另外，在開啟車門前，最好打開車窗扶好車門，否則不容易限位。
那麼問題來了，作為F82 M4的絕唱，M4 CS你覺得如何？如果與標準版M4相比，M4 CS,的確在駕駛操控性方面提升了不少。但是論“驚喜”，似乎僅剩那如同Anthony Joshua的快速走位一樣靈活的車尾了。此外，與競爭對手相比，DCT變速器有些老掉牙了，同時，售價達到128.89萬元的價格，我或許會關注一下992代保時捷911。
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