对于BMW,相信不少粉丝的心中都留存着一个疑惑，那就是这样一个以驾驶为核心的品牌，在超跑领域似乎总是处于迷失的状态。有时候想一想，坊间流传的BMW以“3系”而闻名并不无道理。那么，作为与之相比更为运动的M4的绝唱，你觉得M4 CS如何呢？
与标准版相比，我们可以找到不少特立独行的设计，比如碳纤维前进气格栅和更大的底部扩散器。发动机盖板带有一个巨大的散热口，隆起的造型令其充满了战斗力，材质上与M4 GTS一样采用碳纤维制成，重量相比标准版轻25%。
设计灵感来源于DTM赛车的轮圈采用了枪灰色涂装，使其更具战斗气息。材质上也采用了轻量化锻造技术，几乎无热衰减的碳陶瓷刹车盘搭配前四后二活塞的刹车系统，可以让其拥有无与伦比的动态性能（连同发动机盖一起，共减轻10kg）。前后轮的尺寸分别为265/35 R19和285/30 R20 ，搭载米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。
尽管M4的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机在动力表现上从来都不弱，但是作为CS版，动力的确还需要增强，于是，相比于M4多出了21kW，达到338kW/6250rpm，扭矩增加50Nm达到600Nm/4000~5380rpm。与之匹配的是7挡双离合变速器，0~100km/h加速时间为3.9s（比标准版M4快0.2s），电子限速提升至280km/h。
在内饰设计上，与标准版的M4区别最为明显的是大量采用了Alcantara材质包裹，比如方向盘、中控台、中央扶手处以及桶型座椅的局部。并在副驾驶位置印有CS标志。
另外，M4 CS引入了与GTS相同的轻质车门内饰设计。不知道这项设计减轻了多少重量，总之加上上述碳纤维等材料的应用，相比于标准版M4减轻了35kg，仅为1505kg。需要吐槽的是，在使用过程中，由于布条位于车门前侧，力矩的原因在关闭车门时比较费力。另外，在开启车门前，最好打开车窗扶好车门，否则不容易限位。
那么问题来了，作为F82 M4的绝唱，M4 CS你觉得如何？如果与标准版M4相比，M4 CS,的确在驾驶操控性方面提升了不少。但是论“惊喜”，似乎仅剩那如同Anthony Joshua的快速走位一样灵活的车尾了。此外，与竞争对手相比，DCT变速器有些老掉牙了，同时，售价达到128.89万元的价格，我或许会关注一下992代保时捷911。
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