中國質量新聞網（徐天允）據乘聯會數據統計，2019年自主品牌市場份額佔比出現近4年內首次降至40%以下，達到了38%。今年1至2月，自主品牌市場份額和再次下降，達到了35.8%。對於自主品牌，車主到底如何看待？中國質量新聞網汽車頻道對部分自主品牌車主進行了採訪。
2019年，自主品牌市場份額下降至38%（圖片來源：乘聯會）
今年1至2月，自主品牌市場份額下降至35.8%（圖片來源：乘聯會）
車主對自主品牌用車感受良好，小毛病容忍度較高
“我的車是2018年家裡幫忙購買的吉利帝豪GL，到目前已經使用了一年半的時間，行駛了大約2.6萬公里左右。對這臺車整體感覺還是挺不錯的。”剛剛大學畢業兩年多的柴先生在接受筆者採訪時滔滔不絕地講述著他對自主品牌轎車的看法，“在買車的時候也看過一些合資品牌，但由於同價位合資品牌車型的車身尺寸、車內空間較小，配置也不及自主品牌。再加上用車需求主要是上下班代步，最後就選擇了自主品牌，其實我覺得第一輛車，只用於上下班代步，自主品牌是非常不錯的選擇，不僅配置高、售價低，維修保養也便宜。而且最近疫情期間吉利還給我們提供了‘CN95空濾’，並且是新老車主一視同仁，老車主也可以免費去4S店更換。”
柴先生的吉利帝豪GL（柴先生供圖）
車輛在使用過程中有什麼不滿意的地方？未來換車的時候是否還會選擇自主品牌？在筆者的追問下，柴先生表示：“這臺車我沒有什麼特別不滿意的地方，最多就是使用過程中發現底盤不是特別舒服，過一些顛簸路面，尤其是村裡的路，經常人從座椅上顛起來了，不過開慢點也就解決了。另外，油耗也高於自己的預期，大約在9升/100公里左右，但整體還在我的季候範圍之內。再換車的時候可能還會考慮吉利，之前還在想可能會換一個合資品牌。但這次疫情讓我成為了吉利的‘鐵粉’，吉利是第一個考慮到車主健康問題的，這是其它合資品牌甚至進口品牌都沒有做到的。”
保值率因素導致車主換購時更考慮合資品牌
楊先生所擁有的車輛是一臺2013年購買的長城哈弗H6，今年恰巧準備換車。在面對採訪時，楊先生表示：“我的車用途僅僅是上下班代步，因此雖然已經使用了快7年的時間，行駛才剛剛超過6萬公里。但畢竟已經用了很多年了，所以現在也正在考慮換車，我的換車預算在15萬至20萬，國產車也在考慮範圍內，但更多的會選擇一款合資品牌的車型。”
楊先生的哈弗H6使用7年，僅行駛了6萬公里（楊先生供圖）
在使用一段時間自主品牌後為何換車的時候考慮合資品牌？是否對自主品牌不滿意？面對筆者的疑問，楊先生表示：“我對這款車整體還是比較滿意的，便宜、大氣，費油也在接受範圍之內。不滿意的地方就是我買車的時候只有手動擋，後來出新款的時候增加了自動擋，只能怪自己買早了。另外，內飾會有一些小的異響，一般開音響就能蓋過。畢竟售價不高，所以這些小問題都能容忍。現在的國產車在最近幾年確實做得越來越好，但我問了一下置換的價格，結果明顯低於我的預期。如果再買自主品牌，賠的也比較多。”
楊先生的哈弗H6（楊先生供圖）
多方面因素導致自主品牌保值率較低
二手自主品牌為何保值率相對較低？一位二手車經銷商表示：“目前，自主品牌二手車流通效果較差，在同等價位下，消費者更多會選擇年限略長或檔次略低的合資品牌。尤其是遷出車輛，自主品牌轉籍率明顯低於合資品牌，而流通效果對於二手車保值率而言至關重要。同時，目前自主品牌與合資、進口品牌在產品質量方面仍然有很大差距，有些二手車收到使用年限、里程的影響，很多問題便會暴露出來。
另外，很多自主品牌沒有‘傳承’這一概念，新款車型並不是更新迭代，而是以一款全新名字的車型替代老款車型，這就導致了消費者對車型的認知不夠。而合資品牌比如卡羅拉、飛度、朗逸等車型推出新款都是換代，名字並未改變，如此一來，老款車型並不會很快使人淡忘。”
據公安部最新數據統計，截至2019年底，全國以個人名義登記的小微型客車（私家車）保有量已達到2.07億輛。隨著私家車保有量的不斷增大，汽車市場逐漸趨向飽和，消費趨勢也逐漸從新購轉向換購。在首次購車時，消費者對於價格相對敏感。但當價格有一定上浮時，消費者則會選擇產品質量、市場口碑、品牌影響力更好的車。因此，自主品牌若想贏得消費者的二次認可，突破各路合資品牌的“圍堵”，仍需在產品質量、市場口碑等多方面進一步提升，達成品牌整體向上。
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