很多人片面認為日系車不安全，說您看那些車禍中日系車的損費程度，幾乎慘不忍睹，可在碰撞測試中日系車卻成績高，並且在車市下滑期間日系車銷量反而增長。再看看所謂安全的德系車，就拿神車帕薩特來說，在2019年被中保研碰撞測試中撞斷A柱後，其實銷量也沒受到什麼影響。中國人買車真的在乎安全嗎？
01
轎車領域德系受到日系最大份額蠶食
就拿2019年暢銷車來說，前10銷量的轎車裡，日系車佔據了前10的5個席位，而德系車佔據了4個席位，德系四強加起來總計142.30萬輛，而5款日系車加起來總量更高達149.30萬輛，比德系多了7萬輛。
在中級車市場裡，雅閣甩帕薩特一條街，而雅閣和凱美瑞在2019年合計批售40.90萬輛，帕薩特和邁騰同期合計銷售36.27萬輛，相差4萬輛。帕薩特在2019年銷量比雅閣低了3萬多輛，而帕薩特與凱美瑞的銷量差距僅有0.83萬輛，而邁騰和凱美瑞的銷量差距有1.6萬輛。邁騰和帕薩特兄弟的份額嚴重受到了凱美瑞和雅閣的侵蝕。
在轎車領域的前10車型中，德系沒有賣過日系；在中級車領域裡，帕薩特和邁騰兩兄弟賣不過雅閣和凱美瑞，背後是大眾品牌溢價能力逐漸被一次又一次的傷害了消費者，特別是帕薩特在2019年中保研的正面25%偏置碰撞中A柱嚴重撞斷，或許影響到了帕薩特的銷量。
就拿2020年1月銷量來說，雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰的批售量分別為1.59萬輛、1.47萬輛、1.36萬輛和1.18萬輛，雖然月銷量差距不大，但年銷量差距未來可能就是幾萬輛。雅閣和凱美瑞在2020年1月銷量比帕薩特和邁騰兄弟高不少。
02
帕薩特和邁騰銷量下滑因碰撞不安全導致嗎？
中保研對帕薩特正面25%偏置碰撞中把A柱嚴重撞斷的影響外，在安全上減配的帕薩特，一次又一次地傷害著部分買車使用體驗不好的用戶的心，從以前的DSG質量風波，到現在A柱被撞斷。雖然雅閣也曾遭遇過車禍從B柱那裡撞斷為二的惡性安全事故，凱美瑞曾經的剎車門和泥漿門等事件，而凱美瑞卻在中保研正面25%偏置碰撞中A柱沒有明顯變形。
日系車在華逆市銷量上漲，甚至雷克薩斯加價賣車都不愁賣，罰款之後依然加價賣車，難道說明日系車真的不安全嗎？中保研和美國IIHS碰撞中，日系車又能取得不錯成績，但車禍時卻表現不一樣了；帕薩特在中保研碰撞中直接A柱撞斷，片面地認為日系車不安全和德系車安全，其實都是不正確和科學的。
可能有人說，日系車是為了迎接碰撞測試而造車，所以碰撞測試分數高；德系車是為了車禍安全而造車，但碰撞測試成績都不好，發生真實車禍時難道會更安全？帕薩特1月銷量從2019年12月的2.6萬輛下滑到1.36萬輛，難道僅僅是因為1月23日春節長假的影響，還是真因為中保研對帕薩特碰撞中A柱撞斷的影響？或許各種因素都有！
可是，同樣長假下雅閣賣得比帕薩特好，而終端沒有優惠的凱美瑞與帕薩特銷量差距也並不大，帕薩特2019年銷量持續增長了8.98%，而邁騰同期銷量則下滑了26.09%，可2019年雅閣和凱美瑞總批售量分別有26.55%和13.56%的增長，以上數據來源於搜狐汽車。
寫在最後
如果說僅僅2020年1月的銷量成績看不出來問題，整個2019年帕薩特和邁騰兄弟，以及日系雅閣和凱美瑞，還有2019年整個前10轎車銷量排名中，日系佔5席且總銷量比4個席位的德系多了7萬輛銷量來看，日系和德系在中國市場份額的絕對優勢地位中，日系在華未來有可能趕超德系取得第一份額嗎？畢竟2019年德系和日系的市場份額佔比分別24.2%和21.3%，相差不到3%。
閱讀更多 來聊聊車吧 的文章
關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 日系車
