在上週小編髮布的《 》一文中，指出了日系品牌的老大哥——豐田，旗下去年更新換代的一汽豐田Rav4在近日出現了大量機油乳化問題。而今日作為“3·15國際消費者權益日”，小編不僅未見到一汽豐田對機油乳化事件作出回應，和他一起在國內並稱“日系三傑”的東風日產在汽車質量上，同樣出現了問題。
在3·15撞槍口
在國內的汽車投訴類網站中，小編髮現日產旗下車型都紛紛出現了“變速箱漏油、頓挫、滑閥箱故障“等問題。
而其中出現故障頻率最高的，就是日產旗下的“牌面車型”，日產天籟。在上圖中我們還看到，日產旗下車型除了變速箱問題是故障率較高的一類之外，轉向系統故障、發動機異響、變速器拖擋、無法換擋、空調問題、變速器頓挫、車身附件及電器等問題。
作為一家我們國人一直較為信任其質量穩定的汽車品牌來說，出現如此多的質量問題實屬不應該。特別是以上投訴中主要出現的問題還是一輛車中的三大件，變速箱、發動機、底盤等。而且上述問題中已經表現到，這些故障問題在日產旗下的車型中已經不是個例。那這些問題是因為近期“3·15”，所以消費者才在最近進行投訴的嗎？
“考古”去年發生的事件
小編在查詢日產變速箱問題的時候，發現早在去年12月17日，一家江蘇南通某東風日產4S店，多名滴滴車主到店裡維權，因車子變速箱打滑，雙方發生肢體衝突，並且被拍到了現場發生爭執的視頻發到網上。
長達一分半鐘的視頻中顯示，店內聚集了眾多東風日產客戶，視頻開頭他們正與4S店工作人員進行理論，其中一女子突然大喊“所有人都給我滾出去！”，聲稱維權客戶影響4S店的正常工作。
該名女子拿著手機對著多名維權客戶錄像和理論，期間與另一名女子發生肢體和言語衝突，隨後手機被一男子打飛，雙方開始爆發衝突，場面一片混亂。
雖然在事態後續的發展中，有人說和4S店起衝突的不是顧客，是一群跑滴滴的司機，因為是營運車輛過保了無法享受三包政策就來4S店鬧事，4S店為了息事寧人已經給予了一定補償，這次他們又來變本加厲再次堵門要補償，不讓店裡做生意，才會導致衝突，但是日產旗下車型的變速箱有質量問題已經是板上釘釘的事情。
汽車產生質量方面問題，對消費者來說最好的選擇無疑是通過4S店向廠家反饋，可是在種種案例中我們都發現，現在的4S店和消費者的立場基本處於“對立面”，尤其是在奔馳的“機油門”事件中，也毫無疑問將這個問題徹底地暴露出來。
為什麼日產的變速箱這麼不可靠
說回日產的變速箱，原來日產早在1992年就研發出了第一代CVT變速箱，並且手握捷特科75%的股權，可以說是CVT變速箱的忠實擁躉。目前東風日產旗下所有燃油車型均在使用捷特科的CVT變速箱，裝機量非常高，日產捷特科CVT變速箱最高可匹配3.5L排量的發動機，技術上足夠先進。
而且對變速箱有了解的朋友應該知道。CVT變速箱的特點就是平順性做的好，沒有實質的變速齒輪存在。因此理論上採用CVT變速箱的車型是不會出現頓挫感的。但是有些CVT車型偏偏會出現頓挫感，這是一件比較讓人迷惑的事情。
那麼小編在上面的投訴案例中瞭解到，日產旗下變速箱問題主要是：鋼帶質量差、電磁閥設計不合理，濾網過濾效果差以及組裝水平不夠專業這四大問題。而如今日產的一些車型又存在減配的情況。
最後
在我們的印象中日系品牌的汽車一直是以省油、質量穩定、品控良好著稱。不過一款汽車有一些故障可以看做是正常現象，但是旗下的多款車型存在同樣的問題，並且不是個例，車企想要止損不在消費者心中的形象打折扣，就需要及時的把車召回。
而日產的變速箱問題不是個例，旗下的奇駿、軒逸、逍客都被投訴變速箱存在問題，頓挫異響是常有的事情。但是讓消費者最心寒的是，與客服反饋這些問題總是得不到解決，也找不到一個合理的解決方案。本身車市寒冬，又加上政策的變動，讓大家的購車慾望下降，如果再因為這些售後服務跟不上，導致品牌影響力下降，對於日產這樣的“老司機”來說，實屬不應該。
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