韓系車在國內的日子並不好過，在國產車的性價比優勢，以及德系、日系車的壓力下，無論起亞還是現代，它們旗下的各類車型幾乎都呈現出了銷量下滑的局面。比如說，現代ix25這款韓系陣營的入門級SUV車型，它在國內小型SUV領域的地位就已不大如前。
（現代ix25）
事實上，現代ix25的銷量不佳的直接原因還是自身產品力不足導致的，儘管品質一如既往地不輸國內“精品”國產SUV，但10萬起步的它，在配置、顏值、操控、舒適性上都不夠突出，有點“廉頗老矣”，使得它在與同級對手的競爭中被搶走了一部分份額，而分走了現代ix25市場份額的對手之一，就是像新寶駿RS-3這款“初出茅廬”的國產SUV。
雖然現代ix25和新寶駿RS-3是同級對手，但在產品力上，新寶駿RS-3卻是要比現代ix25強出了許多的，它們或許已算不上是同級對手了。
（現代ix25）
首先，從價格和服務來看，頂配才9萬元左右的新寶駿RS-3，無疑比起步價就達到了10.58萬元的現代ix25更有優勢。而且，RS-3的售後服務也要比現代ix25更有優勢，因為它的廠商——新寶駿在既免費升級空調系統之後，又開創了30天無憂退車的服務。
這一服務在汽車消費史上絕無僅有，也讓新寶駿也成為汽業內首個支持30天長週期無理由退車的汽車品牌。以往我們見的最多的就是各大電商的7天無理由退貨，涉及的產品價格遠遠比不上汽車這樣的昂貴商品。老實說，這一政策不僅給消費者放心購車吃了定心丸，還能看出新寶駿對自身產品的自信。
當然，由於現代ix25是合資身份，品牌上會有一定的溢價，且售後服務終究是“後期”，這對於還未入手的消費者而言終究是“摸不著”的，因此新寶駿RS-3在價格和服務上的優勢，其實並不是它相較於現代ix25的決勝點。事實上，除了價格和服務優勢之外，新寶駿RS-3的顏值、配置和操控等，也是要比現代ix25更加卓越。
（新寶駿RS-3）
在顏值層面，隨著近年來國產車在設計上的不斷進步，韓系車以往的顏值優勢就漸漸有點蒼白無力了，這一點從新寶駿RS-3和現代ix25的造型對比之中就不難看出。
（現代ix25）
（新寶駿RS-3）
現代ix25的整車顏值在小型SUV中也算是獨樹一幟，旋風鋁合金輪轂、雙色車身和柳葉燈組合它並不落伍。相比之下，新寶駿RS-3有著多幅式鋁合金輪圈、雙色車身和未來眼大燈的同時，還多了分體式大燈、流暢的三段式腰線等設計，整車更是被打造得稜角分明，顏值雙自然比之現代ix25更勝一籌。
（新寶駿RS-3）
配置上，現代ix25和新寶駿RS-3的動力性配置和常規配置都幾乎處於同一水準，並不存在著很大的差距。比如說，兩車的動力性配置均是1.5L+CVT的動力組合，只不過新寶駿RS-3的CVT變速箱可模擬8速，在平順和節油上的表現更加出色罷了。又比如說，現代ix25和新寶駿RS-3均是最低配就有著主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、上坡輔助和ESP等常規安全性配置，在安全性配置的表現達到了同級主流的水準。
（現代ix25）
但在“智能化”這類看不見的配置上，新寶駿RS-3明顯比現代ix25更加優秀，其中最明顯的差距就是智能網聯方面。因為新寶駿RS-3配置的是當下最開放的車聯網系統——新寶駿車聯網，它的智能程度達到了當下智能手機的水準，其相較於現代ix25略顯遲鈍的車機系統而言，不僅反應速度和語音識別速度更快，功能性也更加的全面，像聊微信、看電影、聽音樂和刷微博等，均能夠實現。
（新寶駿RS-3）
而且新寶駿RS-3的車聯網還更加的智能，因為能實現車內功能全聲控的它，“不但對於用戶在各個情境下發出的語音指令均能無錯誤地識別，而且還能無延時的執行，比如說，如若需要導航，新寶駿RS-3的用戶就只需說一句“導航到XX”就解決了。
（新寶駿RS-3）
再來看看小型SUV最重要的操控層面。說實話，現代ix25和新寶駿RS-3都不是那種動力強勁的SUV，配置1.5L發動機的它們，動力表現只是夠用的水準。但，動力不強，操控就一定不佳嗎？答案當然是否定的。
事實上，現代ix25和新寶駿RS-3對方向盤、轉向助力和底盤的軟硬調教都算得上恰如其分，整體開起來都非常輕鬆，適合新手或女司機，且得益於發動機排量不高，新寶駿RS-3和現代ix25的自動擋車型的油耗都能維持在6.6L左右，達到了媲美日系車的水準。特別是新寶駿RS-3，它更配有L2級自動駕駛輔助系統，不但能在擁堵時自動跟車、高速時解放雙腳，而且還可規避碰撞風險、違章風險，讓車主用車更加輕鬆。
（新寶駿RS-3）
總之，“優勝劣汰”的競爭法則對於車市也不例外，現代ix25這類韓系車會在國內的車市逐漸落寞，究其原因正是因為產品力的落後，以及競品的更加強大所導致的，像新寶駿RS-3這款顏值勝韓系、油耗媲美日系的小型SUV，明顯比現代ix25更有優勢。同時，新寶駿RS-3還稱得上是小型SUV“終結者”，各方面都很優秀的它，無疑契合了當下注重顏值和科技的年輕人的選車標準。
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