爸爸们都想要一台汉兰达，这个来自丰田的庞然大物在过去十几年的时间里，都在中型与中大型SUV市场占据着极大份额，尤其是在北美与中国市场，它几乎成为了该级别非豪华汽车产品的代言人，下到途观L、昂科威，上至途昂、马自达CX-8，宽泛的市场分布令对手们无所遁形。而在几个月之前，日本制造商完成了它的换代，继卡罗拉、凯美瑞、RAV4之后，它成为了TNGA平台中的第四款新世代作品，今天我们不再去赘述车辆的外观设计，直接进入它的车体之内看看它到底有哪些本领：
不合理的布局？合理的空间能力
座舱设计上，2+2+3的布局方式似乎没那么合理，尽管新一代汉兰达的车身宽度已经达到了1,930mm，可是碍于第三排双边位置存在大幅度的轮拱内侵，这使得它的第三排3人座椅布置并不那么合理，算算单侧轮拱侵入至少150mm，即便是不计算车体面板的厚度，这不足1.5m的第三排虽然能够起到侧边扶手与杯架的作用，但想要同时乘坐三个人还不影响到长途出行的舒适度，的确不太现实。
应该不少读者朋友都无法理解第二排座椅独立折叠的意义，但实际上这样的折叠方式是非常有用的。
首先，对于日常乘坐来说，长途出行下第三排座椅的乘客可以在调整靠背之后，将腿放在折叠后的第二排靠背之上，舒适的身体伸展会大大降低长时间乘坐的疲劳感；当然，即便是不翘上推，但它也已经可以释放膝部空间。
其次，对于日常储物来说，这样的设计方式有利于更大尺寸货物从侧门进入，这就避免了整体储物情况下对于驾驶乘坐的影响，而且更为灵活的座椅布局方式也可以满足车主的不同具体需求。
还说技术落后？看汉兰达的全能升级
中控台上的横向折叠非常有趣，上半区的液晶触控屏提供了两种尺寸可选，它与整个中控台横向装饰间保持90°笔直处理，它的清晰显示比起现款车型有了明显的提升，而且无论是触控还是传统的按键与旋钮操作，其整体响应速度都尤为突出。
主要的折叠就呈现在下方的传统物理控制面板上，轻微的上翘折叠，使得这样面板就像是MPV上的高位换挡机构一样，它对于驾驶人在行进过程中的操作非常有效，整个物理控制都极为贴合驾驶位置的相对位置与操作习惯。
可惜的是，这里并没有向我们想象中的那种全液晶仪表盘，一块液晶显示器将集中在双圆形表盘之中，其主要将会为驾驶人带来包括胎压、车门、驻车雷达、环境温度等等状态与数据显示。
此外，在顶配车型上出现的抬头显示系统将会再度强化汉兰达的科技感，作为目前丰田城市SUV中信息娱乐科技成分最低的型号，其想要维持住在同级市场中的强势销售与市场份额，这方面的问题亟待解决，而这次的技术升级自然成为了强化汉兰达市场地位的重中之重。
其实在换代之后，丰田汉兰达就在北美遭受到了一些批评，其主要是围绕车舱内部的装饰设计。
没人会批评技术升级，但是它的装饰材料与配色方案却并不是受到所有人喜欢，主要的浅色软质地包裹材料虽然触感不错，但比起途昂等中大型SUV来说，在视觉上的确显得有些低廉；但是对于更多年轻消费者而言，这种干净整洁的处理方式还是非常讨喜的，它在控制台与门板上与深色包裹形成视觉对撞，加上镶嵌中控台的银灰色金属涂层，层次明晰的结构会让人暂时忘记汉兰达曾经笨重的产品风格。
还是没有V6？国产双擎与新四驱令人期待
广汽丰田并不会提供海外市场上提供的那台3.5L V6发动机，但请不要担心，TNGA-K平台上的Dynamic Force系列会让车辆拥有充沛的动力。
2.5L会与电动机一起在车辆上组成双擎版本，在一汽丰田打造的RAV4荣放上我们已经看到了这种动力规格，218Ps的最大综合功率已经足以让我们感到安心，而且在汉兰达的版本上，因为双电机的组合方式，其还能够将最大功率提升到246Ps，这会是令我们最为期待的部分；只不过，我们或许会在国产版本上继续接受现有的2.0T，不过在与全新的8AT匹配之后，我们希望它的燃油经济性可以得到适当的提升。
最后要提到的一点是关于车辆的四驱系统的，海外市场上的汉兰达根据不同的具体动力与装饰型号，提供了两套驱动系统，除了继承四驱的低中配车型外，高顶配型号将会获得一次四驱系统升级，其能够通过扭矩适量控制系统与可断连驱动轴的加入，进一步完善车辆动力总成的运转效率，至于说这样的技术革新能不能让新一代汉兰达真正将实际油耗维持在9L/100km以内，就让我们在未来的量产版本中检验吧。
评在最后：
可以看得出，丰田正在让旗下的所有主力量产车变得更加年轻，在丰田凯美瑞已经深深吸引前卫市场的情况下，汉兰达这个大家伙能够取得全面进步，在本身已经拥有极强市场号召力的情况下，关于它在同级别细分市场中的统治地位稳定与否，似乎更没有理由去怀疑了。
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