疫後網約車線下運營公司發展之道！

#聚焦“新型肺炎”|網約車行業在行動#

2020年3月11日上午10:00-12:00，中國公共交通協會網約車分會舉行了第一場線上沙龍『疫後網約車線下運營公司發展之道』，線上來了近300名朋友一起來聽這場分享，第一場沙龍就得到大家認可，我們工作人員都很開心~

今天聽了一個好消息，情不自禁要和大家分享一下，網約車分會會長顧大松邀請業內知名律師組成了五人天團，下週二上午9:30-11:30舉行第二場沙龍『新冠疫情影響下網約車行業風險法律應對』，好消息就透漏到這裡，大家期待官宣~

為了讓更多夥伴們瞭解沙龍內容，我們準備了嘉賓與主持人的逐字稿（近2萬字）和音頻，冒著眼瞎的風險送給大家，只希望我們分會精心準備的內容服務給更多的朋友，希望大家疫路暢通，接下來的日子全是晴天！

網約車分會線上沙龍：疫後網約車線下運營公司發展之道

主持人

中國城市公共交通協會網約車分會秘書長 殷浩

主講嘉賓

• 武漢馭道捷信城汽車租賃有限公司總經理 闞靜
• 奔奔出行（深圳）有限公司詹益房董事長 詹益房
• 福建省小滴哥網絡科技有限公司創始人 徐非凡
• 雲南曲靖易達租賃有限公司總經理 王虎子

與此同時，網約車分會顧大松會長顧也分享了自己的一些心得感悟。

主持人

大家好，很開心能邀請到大家齊聚一堂，今天我們邀請的嘉賓有：武漢馭道捷信總經理闞靜，西安優達汽車副總經理

這是我們在疫情下，第一次開展的網約車在線沙龍活動，今天的主題是“網約車線下運營服務企業在疫情之下的生存之道”。

首先，先給大家介紹一下中國城市公共交通協會。協會成立於1992年，是民政部註冊的國家一級社團組織，原隸屬於住房和城鄉建設部，2017年作為國家第三批行業協會商會與主管部門脫鉤試點協會，於2018年2月完成脫鉤，黨組織關係現由中共中央和國家機關工作委員會管理。

中國城市公共交通協會網約車分會，是民政部註冊的唯一從事城市公共交通領域的國家一級社團組織的二級分會。網約車分會是集網約車行業動態信息發佈、網約車相關政策法規探討與研究，網約車行業研究原創文章創作，圍繞

首先，我們請來自於本次疫情原發地武漢，馭道天下（武漢分公司）闞靜總經理介紹一下目前武漢市網約車行業抗疫救災的現狀。馭道天下武漢分公司在本次疫情中，在武漢做了很多前沿的社區、醫護人員應急保障工作。

闞靜

各位網約車精英們大家好，我是武漢馭道天下捷信誠的負責人闞靜，有幸受殷秘書長邀請，給大家做一下武漢情況的簡單分享。武漢從封城到現在已經有幾十天了，在這期間，我們也同武漢的各個租賃公司、滴滴平臺、首汽平臺以及政府做了大量的應急服務的對接工作。

身在武漢對這次疫情深有感觸。今天跟大家分享的也正是武漢各個租賃公司所面臨的共同問題，而且也是我們公司正在經歷和正在處理以及後期也要運行的一些問題。

我們針對武漢的現狀，對公司員工和司機也做出了以下分配和調整，也在積極的開展疫情過後的一些活動。

這次疫情給網約車公司帶來的影響是非常大的。那麼，疫情結束之後要怎樣去開展工作？以我們公司為例，公司從疫情確認十多天之後就成立了應急小組，針對公司問題一直在做準備，疫情之後要怎樣去完善體系，跟大家分享一下，希望能幫得到大家。

目前，大部分公司都面臨著現金流問題，司機的租金收取問題，司機的貸後問題，如果遇到退車潮，退回車輛該如何再次投入生產的問題，網約車運營公司如何自救等。

針對以上的問題，公司做出了一系列準備，已經開始著手為復工做準備了。對於武漢，即使復工，單量也是問題。

首先，我們認為應該分批覆工，對於在分批覆工中不能復工的司機，公司已經跟武漢周邊的大型廠礦聯繫，爭取了一些臨時工的名額，解決一部分司機的生活問題。

第二，公司員工的內部調整，公司與周邊城市合肥、南昌、長沙、重慶、昆明等分公司聯繫，派遣武漢以外員工，進駐到這些分公司裡面去短期就業，解決了員工的問題。一旦武漢復工，員工能夠快速回到工作崗位，公司也不會面臨太大風險。

網約車復工之後，疫情服務規範方面，我們也做了一些積極的調整。

第一，積極與合作商對接，籌備消毒水、手套、口罩、車輛防護專用隔離膜等物資，為後期復工做準備。

第二，針對車輛停租、司機流失等情況，公司對招聘渠道做了一系列調整。在抗擊疫情過程中，我們有60多名司機參與了武漢社區後勤保障隊，我本人也到各個社區進行走訪，跟各社區主任建立了聯繫方式，為我們司機招聘建立了良好的渠道。社區招募是我們下一步招募重點之一。

第三，疫情之後運營公司運營決策和規劃。疫情後短時間內肯定是不能恢復到原樣。那麼在這期間，公司不會選擇快速發展，以關懷和安全為主。我們建立了司機1對1的服務機制，員工任多職，增加安全員，實時跟蹤車輛，確保運營安全。另外，瞭解司機需求，儘量由公司層面提供幫助。

第四，在新增司機方面，實行淘汰制，選擇一些優秀的、有責任感的司機加入。

以上是我們公司針對疫情作出的一些規劃和決策。

另外，武漢還有很多小的公司，這些公司會如何選擇，如何生存，如何保證自己的公司能夠運營？網約車行業肯定是以抱團發展為主。希望借這次會議，邀請更多在武漢的網約車公司一起聊一聊，大家一起進行合作，探討疫情之後怎樣把網約車市場做好。

主持人

線上聚合，從2019年開始通過高德、美團、攜程、百度等線上的聚合，發揮了巨大的運營效能。本次疫情之後，更多的層面上在各個城市、各個大區，甚至於戰區內線下運營服務公司抱團線下聚合，已經非常必要。

中小微企業的生存壓力，已經擺在了面前，如何做好抗災救災、防疫抗災呢？疫情已經到了尾聲，城市交通也在不斷恢復，接下來網約車客單量可能有很好的改觀。

此次疫情來的非常突然，中國城市公共交通協會網約車分會在2020年的1月22號，就在中國網約車公眾號上刊載出推文，提醒網約車駕駛員要做好個人消毒、車輛消毒、要攜帶口罩，要有防疫的措施。這應該全國最先發出這樣呼籲的，並在1月31號，中國城市公共交通協會網約車分會已經以中公教交協網約【2020002號】，也就是說第2號紅頭文件形式，下發了針對廣大網約車行業從業者積極參與疫情防控救災出行服務的倡議書。

這份倡議書也是在業內的行業組織比較快地發出的呼籲，並且我們也針對網約車行業在全國範圍內受疫情的衝擊和運營困境，在2月17日，網約車分會就已拿出了行業報告即《共克時艱，砥礪前行——新冠肺炎疫情對網約車行業的影響及紓困啟示》。這一份報告也是在會長顧大松老師的協助之下，對業內全國範圍內的網約車市場在《中國網約車》公眾號上，實時做的線上調查。我們發現有將近66%的汽車租賃公司基本上都是屬於中小微的線下運營服務公司，有86%分佈在國內的一線城市，其中經租車輛及融資類達到63%，而還款時間長達兩年以上的將近有84%，截止2月17日止，全國範圍內我們所調查的將近150家企業當中，有82%中小微的網約車公司已經出現了退車和欠貸款的現象。

同時我們發現，從1月20日疫情開始到2月17日，也就是在不足月的時間內，全國範圍內超50個城市有網約車全部停運的現象。

其中，市級網約車出勤率，總體合規運力的出行率只佔到1月20號之前的不足10%。網約車全職以及專職在特大城市或者省會城市，

到了2月29日，也就是說在整個2月份的運行過程當中，中國城市公交通協會網約車分會，做了大量的一線線上調查以及電話採訪，我們發現各地當中，即便是平臺方已經呼籲租賃公司延租，金融公司租金延期的一些優惠政策下，退車情況依然嚴重。2月29號，我打電話給廣州某個網約車運營公司，該公司的合規運力達到將近5000臺，當時退車已經超過300臺，但是車輛每個月的貸款是由租賃公司前期代付的。該租賃公司實際上並沒有享受到一定的優惠的政策，每個月光是租金費用就將近450萬。那麼，如果進行延期，租的罰款或者說利息要高達70萬。

基於這種現象，網約車分會在2月底，前往了其他城市做了一些前沿調研，現在，網約車行業的衝擊顯而易見，線下運營服務公司的老闆都非常焦慮，那我們邀請來自於福建省徐總給我們介紹一下網約車線下運營服務公司，在疫情衝擊下如何採取自救，或者說我們的這種經營理念在本次疫情衝擊過後，有哪些決策和規劃。

徐非凡

風雨多經志彌堅，關山初度路猶長。感謝中國城市交通協會網約車分會為正在經歷風雨的全國網約車行業經營者提供這麼好的交流平臺，讓大家可以互相認識學習，互相打氣，共同笑談風雨。

我是福建省小滴哥科技的徐非凡，2014年底開始進入網約車行業，至今仍有3家公司在做網約車CP和DP，現核心主營業務是為政府和國企的公務出行提供解決方案。很高興主辦方能給我這麼分享的機會，與大家談談關於疫情下，我們公司面臨的困難與應對方案，也請允許我按會議的討論主題為主線，和大家一起探討交流學習一下。

1、 網約車線下運營服務公司在疫情衝擊中的運營（影響及危機）；

我們城市做為中國的準二線城市，在出行平臺體系裡面的眾多中小城市還是算比較活躍的，日均訂單在25萬左右，疫情發生後，目前的訂單在8萬左右，春節期間更低，只有4萬左右。大概就是15-20%的訂單。

2、網約車復工運營，如何實施自救；

自救：大家都懂，開源節流，但想到的，是否馬上去實施，這就是各個公司之間的區別。我們公司是這樣做的，和大家一起分享一下。

首先最重要的是：跟小時候打格鬥遊戲一樣，生命值最重要，所以第一要務是延續生命值，疫情仍未知，補充現金流為第一要務，我們採取的是與銀行、保險公司、金融公司協商，利用自身的信用及擔保，延長2-3個月車貸還款時間，甚至連個人的信用卡中心延長交款，為所有現金流把握在手為第一要務。

另外，思想引導的重要性，讓司管甚至負責人加強與司機師傅們的互動，給予一些精神上安撫疏導、防護上的小幫助，金融政策的指導，就業新增收入的探討，降低司機們的焦慮感。同時灌輸此次疫情是國難，匹夫均有責，每個人都要學會自救的思想意識，才能與國家一起度過此次災難，把希望或是要求讓災難所帶來的損失由別人全部承擔是不合理的，讓公司全部承擔，壓垮公司，車被銀行扣押；師傅們也會陷入麻煩的糾紛中。但請大家放心，公司會與師傅們，共克時艱，爭取一切合理的資源。

平臺業務方面要求更專注：緊跟平臺考核指標，如消毒打卡、口罩率、隔膜安裝率，儘量降低疫情下滴滴返傭減少的趨勢，不過說實話，這點返傭本來也就杯水車薪。

提高多元收入：充電站的抽傭合作，同城快送、公務出行，旅行社、城際出行等方面的合作轉型增收益的探討。也做些隔膜安裝收益，司機人員的資源社群化，如產品化直播或電商帶動營銷，因為司機剛好在家，但本身也是營銷主體，做一些短期就業和收入。

提高司機招募力度：因為退車比較多，加強與充電場站、傳統租賃門店，二手車門店等的合作。

節流工作：梳理流程並精簡人員，共享辦公室。降低一切可以節省的費用，為過冬禦寒，或反撲蓄能做好準備。（大車管公司，特別跨區域的大CP，建議用信息化平臺來精細化管理車輛，標準化流程，擠壓成本

積極與法律顧問，探討根據疫情下出的一些地方法規和金融政策，對於勞動關係，租賃合同違約管理，進行了一些法務準備，以免大規模的不利情況發生時，有個有條不絮的應對和解決方案。

3、 網約車復工達產期間，在防疫後勤服務規範上，有哪些可以借鑑的環節；

無論出於延宕情緒的輿論手法、還是真心服務司機，還是規避政府嚴規，幫司機做好防疫消毒，口罩、隔離膜等工作，博得司機信任，對於運營和社會都是非常有價值的。我們公司具體舉措如下：

1) 必須嚴格落實每日接單車輛消毒工作。

通過設定車輛消毒站（點）、給司機分發口罩，手套，消毒液，協同各車隊長消毒和監督駕駛員自行消毒等方式，確保對每日全量接單車輛至少消毒1次，併發給蓋章小紅條，後平臺要求拍照上傳，方便出車。

2) 必須嚴格落實每日接單駕駛員健康管理。

通過設定駕駛員體溫測量站（點）、協同各車隊長監督駕駛員測量溫度等方式，確保對每日全量接單司機至少測量1次，併發給蓋章小紅條，後平臺要求拍照上傳，方便出車。嚴禁為體溫未測或高於37.3度的駕駛員蓋章。同時督促駕駛員嚴格落實佩戴口罩。一發現高溫，立刻敦促前往醫院發熱部門再次檢查確認或排除。

3) 必須嚴格落實疫情防控相關臺賬工作。

對車輛消毒和駕駛員測溫工作做好臺賬記錄，確保記錄清晰、數據準確、內容詳實、專人保管。對駕駛員自行消毒和測溫的，要通過簽訂疫情防控承諾書、確保疫情防控措施落實到位，以免公司承擔不必要的法律責任。

4、 針對車輛停租、司機流失情況，企業有哪些渠道或辦法儘快招募到司機；

這一點我也很想通過這次會議，能有一些收穫，相信後面的分享嘉賓能給我們帶來更好的方法 。

5、立足疫情過後，網約車線下運營服務公司如何做到經營決策規劃。

話題有點大，有點遼闊，因為不同區域，不同公司的狀況，經營決策規劃都不一樣。但我個人意見是學會看懂趨勢、認清自己，再去決策規劃。

• 利用小租賃公司的遍地開花，打著共享經濟的旗號，廣募司機，奠定了平臺公司1.0司機生態。
• 與大型主機廠，大KA合作，甚至拋出了帶動十幾個上市公司的宏大藍圖，奠定了平臺公司2.0車輛生態鏈。現在隨著政府監管，各出行平臺躍出，大的出行平臺公司的一站式分類出行細分，長短分時租賃的出行全平臺覆蓋，必然做起自營和精細化管理的3.0版本

大家從平臺公司的交付中心強制推廣，主機廠定製車型、平臺各售後服務項目的推進，平臺金融和保險牌照的配套，驗證了這一切即將來臨，什麼都可以自己做，把成本降低，利潤最大化。你在嫌棄平臺給得少，平臺還在想可以不用給。

明白了以上的出行平臺公司的走勢，然後咱們必須認清自己的實力和定位，當你覺得自己在當地有多麼大，有多少車輛，但你沒有壁壘的話，在平臺發展過程中只是早晚被踢走的問題，記住哦！早晚，除非你有平臺公司所沒有的資源，比如區域化不可動搖的力量、或是甘願做平臺公司旗下的SP推廣員，拿著那餓不死，投入和產出不成比例的收入，天天看不完的KPI指標，關鍵還經常變化跳動，他說了的算。甘願這樣子的話，那你可以好好做下去。每個區域平臺的合規化進程不一樣，所以留給大家的時間和操作空間也不一樣，一定要抓好時機，選擇進退。少貪戀、肯止損、保收益為上策。

但也不能太悲觀，網約車還是有不少機會的，畢竟是剛需，不能吊死在平臺上面。本區域內的各公司多走動，抹去隔閡，增加交流，加強抱團謀利益。有很多轉型可以嘗試的，如公務出行細分領域，旅遊或城鄉客運轉型等。

以上是我的一些簡單分享和經歷，感謝大家的聆聽，我相信能生存下來的人不是最強大或者最聰明的人，而是最能適應變化的人。希望我的拋磚引玉能引來更多的探討和解決方案，謝謝大家。

主持人

感謝徐總的分享，剛才徐總也說到了線下運營服務公司目前的現狀，實際上網約車分會在《新冠肺炎疫情對網約車行業的影響及紓困啟示》裡也提及過這次疫情，從某種意義上來講，它是黑天鵝，是不確定的不可抗力的事件。潛在的影響實際上非常大，

總體來講，這種風險係數主要來自於市場風險、運營風險、財務風險、還有社會風險。市場風險是在整個的上下游產業鏈供需的變化，在黑天鵝事件突發出來之後消費者訴求的變化，加大了企業所面臨的生存壓力。從運營來講，可能是自身在線出勤率的降低，這種降低可能是斷崖式的，即便是抗疫一線的那些駕駛員，他們的運營收益嚴重不足。應對整個外部環境變化，我們運營的結果，我們的流水不能夠達到一些預期，預期是來自於司機，也有來自於小微企業，包括出行的單量，被感染的運營風險，實際上也就阻礙了我們整個運營軌跡發生了變量。財務風險上面，有大量的退車，或者說租金交不上來，直接導致企業的現金流出現嚴重匱乏。

財務風險已經讓很多的老闆們喘不過氣來。在社會風險方面，前一段時間我也親自去了蘇州，採集到曾經一度瘋傳的網約車司機在疫情之下退車跳樓自殺的個案，實際上個案有很多的出入性，並非說不讓去退車，或者說是扣押金，實際上是司機在疫情衝擊之下，收入水平降低之後，可能是因為自身的原因而產生這種輕生的念頭，發生了這樣不幸的事件。但是，該事件為什麼會在業內產生這麼大的波瀾或者說有這麼大的反響？大家都會聯想到今後司機們是不是會有集體返回到網約車公司來進行集體退車，甚至於導致線下運營服務公司不願復工，不能復工的現象。也就是說在整個2月份期間，網約車分會針對很多城市做了電話採集，包括熱點城市，大家很多是不願意復工，怕司機迴流，要求退車，要求延期租金，或者說我們的經營狀況發生變異了，發生了變形。

剛才我也看見，來自於我們沙龍分享群裡頭，有人提問：中高端出行平臺能不能做加盟業務？租賃公司願意加盟中高端的出行平臺嗎？他們是願意去做豪華專車，還是願意去做舒適型的專車？他所提出來的問題，實際上也是我們整個網約車市場上的中高端出行的細分市場當中的業態。

那這個問題留給來自奔奔出行（深圳）有限公司詹益房董事長，奔奔出行公司在深圳的車輛體量也非常大。在廣東地區，尤其像深圳作為我們網約車的戰區城市，目前的復工運營是如何實施自救的？在運營的角度上，奔奔出行的思路有什麼樣的理念可以分享？

詹益房

很榮幸受邀跟大家分享一些深圳的情況。現在深圳線下運營服務公司2月份是非常慘淡的。特別是年初二開始，整體的市場，包括人流外出這一塊幾乎是沒有的。那時候公司的出車率達不到5%，市場的恐慌情緒非常嚴峻。公司內部召開了緊急會議。

第一步，馬上成立物資派發團隊，在門店給運營的司機師傅派發口罩、酒精、手套及一些隔離膜的安裝，得到司機的認可。

第二步，2月10日到20日之間返程，隨著司機人數不斷增加，及時跟司機交流，做一些心理上的輔導，國難當頭，匹夫有責，大家共同面對，以身作則，讓司機感受疫情實際上也並不可怕，也有溫暖的一面，大家眾志成城，都站在一線。大家做好防護都沒問題的，只要做好防護，人人戴好口罩，就可以把病毒給隔離掉的，慢慢大家遵守規則。

首先，疫情自然而然不攻自破。當時最重要的工作，做好司機的安撫。上崗的司機就做好司機的安撫及以及防護工作的一些叮囑，沒有返程的一些司機，我們就積極做一些建議，深圳在2月份的時候也蠻嚴峻的，但是感覺總體也還不錯，因為深圳自覺性各方面都比較高，防護方面都做的比較好，租賃公司也響應的比較及時，包括政府包括平臺也積極的也調動了很多的一些資源。

當時雖然口罩是非常緊缺的，但是在各租賃公司還是想盡一切辦法為司機師傅準備物資！我記得我當時年三十的時候就緊急採購物一些物資，當時的物資非常非常的缺乏，結果還是解決了一部分的問題。司機感恩之心讓我們覺得很欣慰，最起碼這些工作沒有白做，不要說得到一些回報，最起碼我們在疫情當下做的一些工作能夠得到別人的認可，我覺得這是最大的安慰。

其次，我們公司在2月中旬的時候推出了扶持司機的一些政策，比如說每天出車在我們的門店派發點可以得到口罩消毒、隔離膜安裝及體溫測量這些基本的工作。同時我們針對司機的租金做出一些減免，但是特別重要的就是一定要根據每個時間段進行一些調整，我們當時免租是這樣調整：1月份，我們給予10天的免租，2月份我們給予10天的免租。3月份我們給予10天的免租，就是把每個月進行一次減免，司機的成本更多是體現我們的關懷，就是說讓我們的所有的業務團隊或者公司的所有管理組，身兼多職，每個人都肩負著非常大的使命跟責任，我們做的更多的做的最多的就是開導司機，讓司機能夠理解，特別是需要現在這種情況下需要司機的理解。

國難當頭，如果大家不眾志成城一起度過的話，就像在做的前兩位大咖講的，如果公司頂不住的話，那是司機跟公司之間也會有糾紛，最起碼你保證金在公司這裡，公司都頂不住破產了，哪裡有錢可以償還給你，是不是？更何況現在說句難聽的，公司在時候第一時間站出來給大家分攤壓力，公司響應黨中央國務院的號召。

當時去做了，所以我覺得人與人之間最重要的是交流，我們大家只要把手上的一些工作跟司機的一些交流溝通到位的時候，大家實際上都是能夠理解的，只要得到我們司機認可之後，自然而然大家的一些問題得到解決，比如說退車，我們的退車率我們比較低，確實有一些司機交不上租的，我們要判斷司機的可信度或者特殊時機的一些認可度，如果故意而為，我們根據政策來走，司機一直原先都跑得很好，而且跟公司的之間的一些配合默契都非常好的，這些情況我們都是給予支持，也可以公司進行補貼，進行再次借款，比如說某某司機他現在家裡困難，疫情現在又跑不到錢，我看到流水也是挺可憐的，一天幾十塊錢，上百塊錢，他還得充電，還得吃飯。有時候一天十四五個鐘頭跑不到錢，確實有困難，然後我們公司也有針對這一類的司機進行一些支持。比如說延期一些租金，甚至有個別的司機到公司來申請一些救助，我們都慷慨解囊，我認為到今天來說是有回報的，不是白做的。為什麼？

疫情自然災難不可怕，全國眾志成城就可以度過。但是最可怕的是大家不團結。抱團取暖、抱團發展，是非常非常對。我們行業由原先的粗曠期到現在也進入平穩期，或者進入淘汰期，而且存在屬於三角關係，甚至四角關係，司機、租賃公司、平臺，嚴格意義上來說，整體來說，現在僧多粥少，我跟大家簡單彙報一下，深圳2月份到3月份的整體的出車量及收入這一塊跟大家也分享一下。

2月份的時候，2月10號之前，司機平均收入應該是100來塊錢，2月20號左右達到200左右，比一些城市還高一些。司機2月1號之前的出車率達到5%， 2月10號達到15%~20%，2月20號達到25%~30%的比例。非常不樂觀。現在的話，我們公司的出車率達到55%左右，還有近20~30%的司機回不來，我們很多司機師傅正好也在湖北地區出不來。深圳退車比較厲害，同行之間現金流也很緊張，沒生意的同時也考慮到自身安全，司機退車頻繁，

大部分城市最起碼有幾十家CP，深圳有140多家CP，這樣的惡性循環，我家司機我家肯定也要出政策，不出政策的話，我家怎麼辦？是不是同樣惡性循環？俗話說國有國法，家有家規，行業也有行業的規則，如果行業連最基本的規則都沒有的時候，大家想一下行業有多可怕，退市不可怕，但是行業不規避老鼠屎真的是會壞一鍋粥。我原先的預判，完全恢復要到5~6月份， 3月份能夠恢復50%，4月份能夠恢復60~70%，5月份能夠恢復到80%。6月份能夠迴歸到90%，按道理來說，是按照這種趨勢來發展的，

大家換位思考，比如說我們站在A角度，我再考慮B角度的時候，B角度又再出一些損招，再出一些亂七八糟方案。現在深圳有租三個月，第1個月免租的，第2個月3000來塊錢，請問生意怎麼做？3月份，特別是3月10號、3月9號、3月10號、3月11號，深圳的平均司機的流水，有的人有五六百塊錢，八百塊錢，也有人跑一百，幾十塊錢，這些都是很正常，平均流水280~290之間。我建議大家在各自的城市一定要做好行業規範，這比疫情更恐怖，如果沒做好的話，疫情可能6月份結束，我們的疫情可能要10月份才能結束，或者年底才能結束，同行業之間一定要不計前嫌，眾志成城，抱團發展，要做好這些交流。

如果發生了深圳這種行業之間的不規範、不規律同時相互在那裡窩裡斗的這種現象的話，我覺得這樣以此下去的話，疫情抗過去，估計公司都得倒閉，那肯定就只有洗牌。

另外，平臺，行業協會，司機師傅都在喊眾志成城。我不知道眾志成城，大家是怎麼解讀的，我想請問泥菩薩都過河自身難保了，那怎麼去分享交流。給租賃公司支持，最起碼在司機這一塊保護不過分吧？我目前看到的只有租賃公司站在第一線，擔重擔，發揚中國民族的偉大傳統，自己掏腰包，非常非常緊張的情況下，面臨破產的同時給予司機免租減租。我為大家點贊。我們非常非常非常難的時候，政府跟平臺也給予一些支持，我覺得也很重要。平臺做了很多積極的一些舉措跟動作，首先我們非常感謝，但是不能一直讓租賃公司犧牲，租賃公司的底子都不厚的，都頂不住。無底線或者持續的讓租賃公司出血，每一家公司現在庫裡面停的那麼多車，退的真多。我們租賃公司跟司機就是屬於一線人員，非常不容易。

總結下來，第一要抱團取暖，第二要行業自立，第三，整個生態鏈應該相互尊重，相互分享、相互出力，共度難關，自然災難不可怕，大家眾志成城就可以度過，最可怕的是大家一些不自立、不團結、不負責、自私自利，這一種才是最可怕的。

剛剛我們殷總講的高端商務車這一塊，深圳這一塊做的也比較好，特別是滴滴的專車這一塊也做得非常的好，包括攜程專車這，但是現在這些車輛是屬於管控的，數量是管控，所以它才好做。快車沒有管控，所以僧多粥少，去年的時候或者18年的時候，快車比專車好做，隨之管控出現的時候，專車得到穩定，得到基本的發展，待遇流水專業度提升之後，就更有競爭力，大家可以積極和當地一些滴滴、攜程、曹操、首汽專車方向也發展，但是要謹慎。謝謝大家，謝謝！

主持人

非常感謝來自於我們深圳奔奔出行董事長詹先生的分享，正如詹董所說：我們線下運營服務公司：

第一、 要有自律，不要窩裡鬥，要抱團取暖。換句話講，要有線下的聚合作用。

第二、 建立我們線下運營服務公司的產業生態。

實際上跟我們網約車分會一直在主導，或者說和我們正在建設和部署的一項工作息息相關。我們針對於網絡預約出租汽車線下運營服務公司，在2019年11月15日籌劃建立了線下運營服務企業的評級團體標準，並在中國城市公共交通協會進行了正式立項工作。

南京或者深圳，網約車線下運營服務公司多達100多家，或者說超過200家。網約車的這種從業結構，或者整個業態的發展，真的需要這麼多的企業存在嗎？自2014年以來，草根創業成為我們網約車行業裡的一句口號，但是時至19年的12月31號為止，來自交通運輸部統計的數據顯示，全國範圍內一共有86萬張網約車的牌照，如果把城市裡面的線下運營服務公司進行歸類，定性評級，設定門檻，建立行業評級標準，推動不同城市實施多平臺、多選項、多樣化、個性化細分市場，形成多鍾業態。與此同時，網約車分會在11月份立項了《線下運營服務公司駕駛員的服務規範、服務評級》，好的駕駛員，就像徐總剛才所說，要給他好的上升通道，可以引入行業司機隊伍的正能量，並通過擇優選優活動，讓優秀司機可以有獲取勞模、人大代表的稱號，代表行業整體從業者群體去發聲，真正提升網約車駕駛員的職業尊嚴。2019年，我們網約車分會一共完成了三大團標的立項工作。2019年10月，針對平臺方規劃制定《網絡預約出租汽車信息聚合平臺運營服務規範》；第2，對線下運營服務公司的評級標準《網約車線下運營服務商等級評定標準》，我們通過協會、行業組織協助大家疏導營運環境，構建良好的生態環境；第3是針對於線下司機建立的標準《網約車駕駛員基礎數據庫建設》，實際上就是為了更好服務於網約車行業發展，推動我們線下運服務公司良性運行。這就是我們網約車分會正在做的一些事情，包括在2月份疫情比較嚴重的時候，中國網約車分會和4個平臺公司、12家線下運營服務公司，其中包括我們行業協會的副會長級單位，比方深圳的仁林錦江，南京的車融匯，都是我們的共建單位，我們一起來參與對本次疫情的防疫抗疫服務規範的團標工作，比如說如何消殺、如何做好司機防疫措施，如何做好車輛消毒燈工作。該團標由我們網約車分會即將在3月底會向全社會推出，這也是我們行業協會正在做的一些事情。

分會前期也做了大量的調研以及電話溝通，我們和不同從業人員，各個城市各個地區溝通。很多的城市裡，同行之間是冤家。在當前疫情之下，我們有一些大的企業在當地的頭部公司與平臺方進行延期或者租金免租溝通，針對於線下服務公司和線上的平臺公司之間來進行協商的時候，頭部公司的負責人往往都不說真話，或者是礙於自己公司與平臺公司之間這種商業邏輯和關聯的商業利益關係。

大家自己遊離在破產的邊緣，或者說在經濟壓力非常大的情況下，現金流在斷流的情況下，想方設法去籌集資金。但是平臺方進行調研的時候，有的老闆違背真實狀況，甚至不願意說真話，我覺得這是目前業態裡非常真實的事實。現在邀請雲南曲靖總經理王虎子談一談雲南的情況。

王虎子

感謝協會的這次會議，很榮幸作為雲南西部山區的公司來分享，首先給大家彙報一下，接下來我會針對網約車運營如何自救，以及疫情過後線下運營服務公司如何運營、決策、規劃。

以上兩個方面和大家交流一下，其實我說彙報最合適，因為公司體量不大，從15年到現在已經5年時間了，我們有4個業務線，不單有網約車（只做了快車），我們現在還有代駕，然後兩輪車業務，就是單車和電單車，貨運。其實疫情期間，我們快車肯定跟大家一樣都受影響，但是我們兩輪車業務其實沒什麼特別大影響，因為他沒有那麼多的人員管理，只有半個月左右，也就是到2月中旬，我們訂單就已經恢復到春節前的情況，可能因為疫情的原因，大家選擇出行的方式更多選擇獨立的方式，也是疫情映射出來的用戶心態！

講到自救的話，其實我們全雲南應該是上2月25號左右，就全量復工了。但是我們的訂單還沒有達到疫情之前的水平，我們城市不大，百萬級的人口，高峰期我們日訂單是在8萬單左右，做的時間比較長，市場的前期的經濟化運營我們做的還可以，因為我原來做電氣運營管理，所以我們在16年的時候把我們的分公司下沉到我們市屬區縣，每個縣區都有分公司，我們當下單量比較高的就是縣城，一天1萬單，然後我們整體訂單提升比較好，對於公司自救有幾個方面可以講：

1) 成本控制，其實大家都在控制成本，至於補貼這一塊，我們雖然城市小，但是我算了一下，一年我差不多就得50萬。那大家都知道基本上我們2月份應該都掛彈，而且還是負數。那錢從哪來？這是問題，我覺得應該有一定要壓縮成本，疫情開工之前，我們是2月15號左右就開始輪崗值班，一直到月底，讓平臺把安裝防護膜業務給我們接起來，能省一點兒算一點兒；

2) 員工這一塊的話，還有事情可以做。一方面壓縮成本，另外一塊讓員工要有事情可以做，在心理方面的溝通方面，我覺得還是很關鍵的，因為自救這一塊更多的是心理上的自救，我覺得市場大環境大家都能看得見，而且疫情發展情況大家通過手機各種諮詢端也能看得見，更多的是員工要知道自己要做什麼，可能在公司非常嚴峻的問題下，今年2020年應該會淘汰一大批燃油車。2020年一線城市又面臨車輛淘汰計劃，但是我們城市對於新能源沒有強制要求，我們的營運車只要軸距夠2米65，就可以進入網約車行業，那我覺得大城市剩下三年的車，經營三年的車可以考慮往雲南市場投放，我們可以接納，所以這一塊我覺得其實才開始。

實際我們並沒有特別嚴重的危機，到了3月份我們就全量復工了，包括城區這一塊，已經沒有新增病例了。所以我覺得很多時候企業發展還是要靠大危機，有大危機才是大機遇。因為我們量還有資金體量肯定沒有各位大咖大，我現在就是對大咖的車二次回收再利用，如因為網約車新能源政策淘汰的車型，與我們合作。

自救需要控成本，可以找一些模式，我們大家總結一下自己現有的東西，不要在一直關注在圈子裡面，我感覺大家好像陷入怪圈，我們進了網約圈裡好像已經被畫了定了，你是有車的人，你是有運力的人，可以有很多事情可做。我可以跟大家彙報一下，我一直覺得我們既然是運營公司，在跟平臺合作，我們是一條藤上，但是你不要忘了，要爭取自己的自主權，平臺出什麼政策，你就跟著後面跑。我這種體量，我更願意說的是說希望疫情的以後，我們一塊抱團，我們應該有話語權。

3) 我們走出來另外一條路，大家可以在老業務的基礎上，總結一下自己現有的資源，能不能向外發展，我們去年還有貨運公司，我們已經嘗試同城配送了，比如說我們雲南有農特產，人們不再去菜市場而產生的高端農產品配送，我們也在嘗試。如果量大的話，其實是有錢賺的。

以上是自救方面、控成本、修復司機心態和員工心態的內容，如果資金成本各方面能支持員工，就不要裁員，因為招募新員工也是需要成本，當下可以實施輪崗，儘可能降低成本，也不要去裁員。

第2部分：疫情過後，公司如何做運營、決策、規劃，深挖洞，廣積糧，緩稱王，就是說大家的當下。當下是在原業務現有狀態下，業務下沉，業務整合，還有多元化經營。我們現在如果只做快車的話，可能已經死了。

現在我們還有電單車、單車、代駕、貨運。另外我們剛剛拿到了道路運輸許可證，去年我們自己買了客運公司，目的就是要長期考慮，我不再去糾結平臺的任何規章制度，因為我們這是合法的線下經營許可證，線下客運企業。此次疫情，也是行業重新洗牌的機會。我知道群裡面有好多公司至少都是千輛級別的體量，我們是車和人的載體，其實可以嘗試其他業務的拓展，我們是平臺線下合作方，運力供應商，不是奴隸，我已經在做新的發展，平臺再強大，如果疫情期間沒有全國租賃公司的共同協力，你也不能說自己是大平臺。3月6號的時候，突然後臺給我發了一封郵件，感謝我們在運營期間提供口罩，提供消毒，提供各種穩定司機，那我覺得平臺也在改變。

既然定位有了，我更希望大家能在新的業務模式上有一些新的探討，可以基於平臺基礎來探討，基於行業內的車輛資源、人員，還有社會資源來探討。

我知道群裡面有全國級別的運營公司，更應該代表行業去發言，代表我們這些中小型企業去發言。如果企業大，可以發揮各方面優勢，在端口上跟其他的公司形成聚合。平臺運力聚合，如果辦公人員管100個車，管500~1000個車，都是管理，那就是可以共同管理，把人員規整後聯合辦公，把場地費用省下來，這是一方面。另一方面，咱們群裡，每個公司1000臺車來算的話，我們現在也有10萬臺車，10萬臺車我們是不是可以提升高度？

這10萬臺車可以做什麼？我覺得大家可以探討更多的決策，如果你在城市裡面有1000臺車，這1000臺車就只能拉客嗎？我跟大家彙報一下之前我們做過的，我們做過KTV、酒店帶客服務。相信大家可以結合自己的情況，多方開花。從衣食住行考慮，我們是交通，是可以帶動城市經濟發展的，是不是可以做一些定向的發展？在我們本身基礎上做延伸。海南、大理、麗江的司機不僅有出租車本身的收入，還有酒店、客棧、景點門票的返點，所以在方向上建議大家可以多元化去揮發，我只提我的意見和想法，感謝行業協會提供的機會，後面不佔用大家時間，有空大家可以在群裡聊，具就這樣，感謝殷總！

主持人

感謝王總，首先要恭喜王總已經拿到了客運的資質，一旦是有客運資質，已經是順風順水了。當然我們也看到了，您這邊積極轉型，積極應對。在去年就已經前瞻性部署一些運營軌跡了，運營的規劃非常非常好，值得我們大家學習。我們請網約車分會會長，來自於東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松教授分享。

顧大松

非常感謝前面4位嘉賓的分享，我印象非常深刻，像剛才武漢闞總，自己親自在一線去做抗疫服務，武漢風韻出行的董事長，也是在一線做應急服務，像我們幾位嘉賓講到話題，現在是一場國難，整個行業需要大家共克時艱，共創未來這種心態。作為高校老師參與到行業協會的建設，也是希望以相對客觀中立的角色推動行業規範、良性健康發展。16年的交通部的網約車的徵求意見的專家座談會，我也是參加了，一些地方的立法也參加過，但是我們始終覺得行業是需要理論界和實務界一起共同推動，良性健康發展。需要平臺、線下公司、司機、甚至社會公眾一起來共同推動，行業才能更好發展。今天非常感謝我們四位嘉賓，特別是我們主持人殷浩秘書長。

協會發揮作用：

那麼目前除了大平臺之外，其實我們大家也特別關注聚合平臺的發展，這樣市場有良性的競爭結構，對於我們線下公司來講就有更多的選擇。

線下公司是行業非常關鍵的一塊，特別是我們現在地方主管部門，很在意與線下服務機構的對接，大家不知道是否有關注過，像廈門交通局就牽頭做地標，地標裡面就把線下服務公司稱為網約車的對線下的服務及合作機構納入地標裡面。其實線下服務行業非常重要特點就是具有地方特性，那麼從這裡面把真正做線下運營服務的企業識別出來給與幫助。

因為我們國家沒有實行准入制，特別對線下服務企業實行准入條件，有些地方對租賃企業有資質的要求，但是大部分對汽車租賃企業是沒有資質的要求的。那麼行業協會要發揮一些作用，識別出真正做線下運營服務的企業，跟平臺企業對接，跟司機進行對接，我們在座的各位參會的一些嘉賓也知道，汽車租賃公司其實也是良莠不齊的，有些風險其實隱藏在這裡面，那麼行業協會要做工作，還有司機信息的互通，比如說我們特別關注司機工作強度引發身體健康問題，傳統企出租車司機一般要求進行健康檢查，那麼我們行業協會能不能引導司機進行健康檢查，某網約車司機在某平臺上有劣跡，但是他跳到別的平臺，對其他的線下公司造成了很大的困擾，那麼建設司機數據庫平臺，發揮行業作用也是行業協會的一種作用，剛才殷浩秘書長講了我們做的三個行業標準，我們還正在做的是防疫規範的團體標準，已經出稿在徵求意見，目前交通部裡有些專家，還有各地的交通主管部門的專家，行業企業一線的人員參與的標準的制定，可能過兩天我們會把徵求意見發到中國網約車公眾號上，也希望我們在座的各位多關注、多提意見，總體來講是我補充一下行業協會網約車分會在做標準方面的一些情況。

今天非常感謝大家的參與，特別感謝前面4位嘉賓，還有主持人。我就說這麼多，謝謝大家！

主持人

感謝我們顧會長的精彩的發言，他也提及到了我們網約車分會正在所做的團體標準，我們正在一項一項落地，我們這裡是中國城市公共交通協會網約車分會。我們行業的組織是成立於2019年的6月。是目前我們民政部註冊的國內唯一一家從事城市公共交通領域的國家一級社團組織的二級單位，歡迎我們業內的企業，線下運營服務公司、平臺公司積極加入進來，推動網約車行業良性發展。

今天辛苦各位，感謝各位來賓，用這麼長的時間聆聽我們這一場沙龍活動。總結各位嘉賓的分享：

首先、在現實的環境下，企業首先要存活下來。作為線下運營服務公司的管理者，老闆首先還是要有定力。網約車行業高速發展了5年，但是市場還沒有成型，或者說沒有達到成熟業態的水平。

第二、疫情遠沒有結束之時，我們要重振打造我們自己的團隊，“上下同欲者勝”，整個團隊應儘快能夠進入到工作狀態。

第三、開源節流，首先是否可以縮緊一些費用，例如線下聚合模式，公司與公司互相彼此協助，共享自己的辦公的場地，聯合辦公，壓縮人員成本，確保我們自身的競爭力。同行之間線下聚合，抱團取暖，這可能是今年發展方向。“線下聚合”模式今年在國內各地區的線下運營服務公司裡，可能會雨後春筍般會出現。

第四、結合我們企業所擁有的資源，我們儘可能快地採取一些具體盈利措施。剛才王總也提到了，從去年就開始佈局客運資質，我們在物流配載新能源車輛、新能源充電樁業務的拓展，車後市場的建設，傳統汽車租售渠道，一句話就是不要完全掉死在一棵樹上，業務多樣化，要實施產業的多鏈佈局。

所以這4個建議可能是我們目前我們各地老闆們都在思考的。

剛剛我們在在線沙龍微信討論群裡，有一家平臺公司的老闆冉總，他也分享了對當下疫情的幾點建議：

1.積極建立當地分會。

2.抱團取暖建立交流學習的通道。

3.通過分會的力量反向要求保險公司免費延期保險減少硬性開資。

4.通過分會採集各地退車的數據，協商銀行或當地政府及有關部門給予閒置車輛的相關補貼或減息。

5.通過分會原有各平臺合作資源對未合作資源公司積極給予幫助，通過運力集中反向，向平臺公司給予一定司乘兩端策略支持，從而刺激市場給予司機信心解決各位的租車問題。

6.分會可以跟當地快遞、快送等平臺公司合作增加項目發展解決各公司閒置員工利用為公司增收。

7.發展直播媒體利用互聯網解決收集相關信息、招聘...只有發現問題才能解決問題，解決問題的同時也在鞏固公司形象及社會價值。

個人總結：現在市場最大的問題是司機缺乏信心，那麼我們大家對公司的租車方案裡更多的不是租金減少而是結合當地市場設計一個完善保底的方案。

我提前預告一下我們網約車分會的第二場沙龍活動，我們會邀請來分會的常務理事級單位：上海瀛東律師事務所彭進峰主任，與我們顧會長協同三名知名律師，一起給我們網約車線下服務公司提供第二次線上沙龍：【新冠疫情影響下網約車行業風險的法律應對】。

1) 通過法律上針對不可抗力定義，去解決或處置我們目前出現的車輛，司機的違約金，以及購買車輛定金等問題；

2) 投放運力被受阻的情況下，自己購買的車輛如何通過法律途徑，避免我們更大的損失？

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