在中國合資車品牌汽車市場，目前來看，法系車和韓系車是相對比較低迷的，尤其是法系的PSA和雷諾，在目前的市場狀況下，悲觀一點預計，可能在中國市場扛不了多久了，而韓系品牌的核心力量現代起亞在國內的銷量還是會稍微好一點。北京現代2019年的銷量為71.9萬輛；東風悅達起亞的銷量為29.6萬輛，雖然相比於大眾、通用、豐田、本田、日產等各自品牌，整體銷量偏少，但是相比於法系合資品牌神龍汽車（東風標緻雪鐵龍）僅11.3萬輛的年銷量，差距還是非常大，或者說就算中國車市境況進一步低迷，現代起亞也會在中國汽車市場多扛一段時間。
但是我們也聽到了一些不一樣的聲音，尤其是關於產品價格，很多朋友認為，現代起亞目前在國內合資車市場還沒有掉隊，主要原因就是在產品價格方面自主品牌化，尤其是一些走量的車型，價格已經和自主品牌一樣了，這或許才是韓系品牌尚且沒有退出合資市場競爭的主要原因。
事實上的確有這樣的情況存在，當然我們指的是價格，比如在2019年，北京現代和東風悅達起亞銷量比較好的兩款SUV車型現代ix35和起亞智跑，這兩款車去年的銷量分別是13.2萬輛和8.6萬輛，可能這樣的銷量數據放在整個中國SUV領域，算是比較一般的，但是對於現代起亞來說，的確是毫無爭議的暢銷產品。
大家觀察這兩款車的售價就能發現，作為合資緊湊型SUV產品，這兩款車的價格和自主品牌基本上在一個級別上了，現代ix35的售價為11.99-16.19萬元，起亞智跑的售價為11.99-14.89萬元，同樣11.99萬起價，整體的價格已經相當便宜了，便宜到什麼地步呢？要知道哈弗H6的官方指導價10.3—14.1萬元，長安CS75 PLUS的售價也達到10.69-15.49萬元，其實相差已經不大了。要知道，這兩款車可是目前中國銷量排量第一第二的SUV車型，而這兩款車的銷量，顯然是ix35和智跑難以企及的高度。但是作為主銷車型，這兩款車的價格和自主品牌暢銷產品差不多，是不是說明自主一線品牌已經和韓系品牌站在同一起跑線上了呢？
從國內的銷量數據來看，的確現代起亞和自主一線品牌中的吉利、長城、長安還有一些差距，甚至從市場口碑層面來看，國內消費者對於自主一線品牌的認可度似乎有高於韓系品牌的苗頭，但是僅限於一線自主品牌，二三線自主品牌以及那些前些年嚷嚷著要彎道超車韓系品牌，但事實上距離倒閉不遠的自主品牌，顯然目前還沒有和韓系品牌一比高下的資格。
但是我們觀察汽車品牌的生存現狀，不能僅僅侷限於國內，從全球市場層面來看，顯然韓系品牌和自主品牌完全不在一個層級上。2019年，現代起亞在全球銷售總量為719萬輛，雖然沒有達到760萬輛的銷量目標，但是絕對的銷量數據還是很不錯的。但是自主品牌銷量最好的吉利汽車2019年的全年銷量只有136萬輛，為什麼會有這麼大的差距，其實主要原因就是現代起亞是一個全球品牌，除了中國市場之外，還有韓國本土、美國、歐洲市場，所以在中國市場被自主品牌按著“打”，銷量比較一般，但是它的整體銷量依然優秀。自主品牌就不一樣了，幾乎所有的自主品牌都沒有海外市場一說，它們只有中國市場，所以在價格優勢之下，自主一線品牌的整體銷量的確在韓系品牌之上，但是要說總銷量，完全不在一個層級。
可能在很多人的印象裡，韓系品牌沒有多少拿得出手的先進技術，好像大體上和自主品牌差不多，所以自主品牌在銷量壓制韓系品牌之後，有望在產品層面也能趕超韓系品牌。但現實卻很殘酷，現代起亞雖然沒有特別高精尖的技術，但是從整體的積累來看，顯然也是國際汽車品牌的水平，這一點和自主品牌整體比較羸弱，嚴重依賴第三方供應商的情況是有很大差距的。
而在產品口碑和品牌口碑方面，韓系品牌在全球市場也屢有趕超之勢。在2019年美國新車質量報告中，現代起亞旗下豪華品牌捷恩斯位列第一，百輛新車故障量僅為63個，位於第二和第三的是起亞和現代，百輛新車故障量分別為70和71，所以從可靠性和品質這一塊，現代起亞的整體表現也在國產車之上。
所以儘管韓系品牌因為銷量的關係，還是推出一些價格和自主品牌相近的產品，銷量也不錯！但是因此說韓系品牌已經“滑落”到和自主品牌一個層級，還是一個重大的誤解，事實上，不管是在國內還是國際市場，尤其是產品層面，韓系車依然是要遠高於國產車的，這一點在短期內發生變化的可能性並不高！
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