銷量創20年來最大跌幅，庫存超警戒線
恰逢春節，又趕上這突如其來的新冠病毒疫情，據乘聯會統計，2月，整個車市零售銷量同比大幅下滑80%，1-2月累計同比下降41%。這兩個數字均創近20年來最大跌幅。
一面是終端銷量的狂跌，一面則是經銷商庫存的上漲，2月，汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，遠超警戒線，這說明很多經銷商已經處於危險狀態。
復工率不足90%，復崗率不足70%，結果迥異
來自工信部的數據顯示，截至3月3日24時，16家整車集團開工率達到84.1%，員工復崗率達到66.5%，復工與否帶來的結果有2種，一種是不復工，車企虧損嚴重，此前奔馳就對外宣佈，不復工一天要虧損4個億，同時，不復工對於一些好賣的車型來說，會出現斷貨。市場開始走俏，終端優惠降低，比如寶馬，廠家取消了不少車型的訂單，並且宣佈受影響的車型終端優惠縮小，也就是說，想買到同樣的車你可能得花更多的錢。而復工則會讓一些不好銷售的車型繼續加大庫存量，經銷商會變的愈發艱難。
全球蔓延的趨勢影響高端品牌
目前為止，中國疫情得以有效控制，但是與中國狀況相反的是全世界的疫情開始蔓延，這對於一些豪華品牌來說，它們的很多整車以及零部件都是進口而來，面對來勢洶洶的病毒，海外的工廠勢必會受影響，導致零配件緊缺，這也會影響到國內的合資車企以及經銷商的經營、生產狀況。
部分品牌開啟自救之路
但是大部分在國內能夠實現自主化生產的品牌，尤其是自主品牌，日子會更加難熬，很多車企也意識到這點，已經陸續開始推出各種優惠政策。比如：上汽通用五菱寶駿廠家補貼10個億，奇瑞汽車推出免息減壓，派送5億紅包，綜合優惠最高2萬元，長安歐尚給出7億補貼，哈弗品牌拿出6億補貼等等，不一而足。
經銷商同樣可能加入自救之路
雖然此前有不少廠商給予經銷商不少政策上的支持，但是治標不治本，因此，部分經銷商未來也有可能會加入到各種優惠政策的路數當中，汽車銷售是一個佔用大量資金的行業，良性運轉時資金可以週轉過來，一旦出現高庫存，佔用大量資金的情況下，就有崩盤的危險，尤其是一些小經銷商，實力一般，僅有的流動資金都是從銀行貸款而來，這種情況下，勢必堅持不了多久，必要的時候肯定會選擇割肉清倉，加大優惠力度。
地方政府開始發力，帶頭出臺政策
不僅僅如此，目前除了廠家和經銷商等層面的政策支持外，不少地方政府也開始意識到問題所在，尤其是有很多汽車主機廠所在的省市，更是感同身受，因此，在2月3日，廣東佛山率先出臺刺激汽車消費的政策，提出鼓勵“國六”標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等；
緊隨其後的是3月3日廣州政府也開始出臺政策：購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助；最後廣東省政府出臺文件提出：穩定汽車等大宗消費，加快廣州、深圳新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。
3月4日，湖南省政府同樣也出臺了刺激購車的政策，相信在接下來的時間裡，會有更多地方政府陸續出臺刺激汽車消費的政策。
未來可能更多利好政策出現
而且，未來的政策恐怕不僅僅在直接的經濟補貼上，還有像放開限購、搖號地區增加號牌，7座6年免上線檢測、購置稅補貼、甚至新一輪汽車下鄉等等一系列措施都將可能會出現。
而政策的制定者也可能會從地方政府變成國家層面來主導。
寫在最後：
目前為止，路邊的小商店、大型的綜合購物廣場等還有很多都沒有開門，學生沒有回到教室，還有企業並未復工，這一切都預示著這場席捲全國的疫情還沒有完全消除，2020年上半年的經濟肯定會有點吃緊。
對於老百姓來說，多重消費政策的刺激到底管不管用還未可知，有可能部分剛需消費者此前受公共交通停運的影響，深深體會到了出行困難，會出現一些報復性消費增長，也有可能繼續按兵不動，等待經濟回暖，不過，不管怎麼說，對於有購車打算的消費者來說，2020年何嘗不是難得一遇的機會。
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