很多城市，很多樓盤裡面的銷售在介紹樓盤的時候，都說自己的樓盤是高鐵物業，未來升值前景會非常大，其實，這個是錯誤的，並不是所有的高鐵城市的高鐵站附近樓盤未來都能實現可觀的升值。

判斷一個城市的高鐵未來會不會對該城市的樓市帶來巨大的推動作用，主要看高鐵對該城市起到的作用主要是人口輸出還是人口輸入，因為影響樓市長期的關鍵因素是人口。

城市本身發展不行的，高鐵解決不了根本問題，因為未來在我國，高鐵會變得非常普遍，就如同現在的普通火車一樣。

我國高鐵現狀

自2008年我國第一條高鐵“武廣高鐵”開通後，揭開了我國高速鐵路建設的序幕，交通出行的方式迎來了重大突破，到2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率、複線率分別居世界第一和第二位。

2018年在鐵路投資方面，全國鐵路固定資產投資安排7320億元，其中國家鐵路7020億元，投產新線4000公里，其中高鐵3500公里。

到2020年，基本建成佈局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現代化的鐵路網和高鐵網，並與其他交通方式實現有機銜接和深度融合。全國鐵路營業里程達到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市；其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。

與此同時，我國高鐵走出國門，與多個國家達成高鐵修建合作，高鐵，成為現在中國的一張新的名片。

八橫八縱高鐵網

八橫

京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道

八縱

京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道

高鐵建設前期，我們提的是“四橫四縱”，十三五規劃後，“八橫八縱”橫空出世，描繪了我國未來更大的高鐵藍圖。有關專家表示，按照規劃“八橫八縱”高鐵網建成後，全國高速鐵路總里程將達到4.5萬公里，比現在增加一倍，將連接起總里程超過20萬公里的全國鐵路網，基本覆蓋20萬人口以上的城市。

屆時，高鐵將成為一種普遍的鐵路運輸模式，將來在我國乘坐高鐵就像之前乘坐火車一樣方便，高鐵將變得不再稀缺！

高鐵的真正意義

高鐵的真正意義並不是促進房地產的發展，而是通過更加高效的鐵路運輸模式，達到城市與城市、區域與區域之間更為方便快捷的互聯互通，從而促進地區之間的人才、資金、資源更高效的流轉，說到底就是為了更加進一步的促進城市群的發展，最終實現我國城市化的目標，從發展中國家邁入發達國家的宏偉理想。

改革開放前期，我國大力修建鐵路、高速公路，打通了全國的鐵路網、高速公路網，大大方便了農村人口向城市的轉移，特別是沿海城市。前期通鐵路、通高速公路的城市，房價確實有上升，但是，隨著鐵路和高速公路的完善和普遍，這種交通優勢對於房地產的影響已明顯淡化，未來高鐵也將和它們一樣。

幻想通過開通高鐵來推動城市房價暴漲是不現實的，一個城市樓市的發展，高鐵的開通並不能起到質的變化。因此，看待高鐵的影響，得看城市，一二線城市開通高鐵無疑會有很大的促進作用，它能給城市吸附來大量的人口與資源，而三四五線城市，通了高鐵長期來看不一定能推動樓市向上發展，以往因交通不是很方便而滯留的年輕人，或許就會因為高鐵的開通而往一二線城市遷移。

珠三角城市群高鐵網

今年4月28日，省發展改革委、省交通運輸廳聯合印發《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》）。根據《規劃》，廣東將按照“三橫四縱”的綜合運輸通道佈局。

“三橫”是指沿海主通道（廈門—粵東—珠三角—粵西—北海/海口）、閩粵桂主通道（龍巖—梅州—河源—珠三角—賀州/梧州）、粵北區域性通道（贛州—韶關—賀州）。

“四縱”是指京廣主通道（長沙—韶關—清遠—珠三角—香港/澳門）、京九主通道（贛州—河源—珠三角—香港）、粵東區域性通道（汕頭—潮州—揭陽—梅州—瑞金）、粵西區域性通道（湛江—茂名—廣西）。

惠州將成高鐵大城

未來，惠州將成為我國擁有高鐵站最多的城市，將有三條高鐵線路途經惠州，分別是廈深高鐵（已通車）、贛深高鐵（正在建設）、廣汕高鐵（開工建設），三條線路全部竣工後，惠州將擁有9個高鐵站，分別是：惠州南站、惠東站、博羅北站、惠州北站、仲愷新區站、羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站。

可實現30分鐘通勤：惠州-廣州、惠州-深圳、惠州-東莞、惠州-香港、惠州-河源、惠州-汕尾。

目前惠州可實現最快10分鐘抵達深圳坪山、28分鐘抵達深圳龍華、1小時抵達廣州與香港。

促進城市快速發展的高鐵

前面說過，高鐵對一個城市樓市的長期發展有多大影響，關鍵看它給城市帶來的是人口輸出還是人口輸入。人口輸入則長期來講，對於樓市的發展能源源不斷的輸入需求因素，對樓市的需求起到一個很關鍵的支撐作用，這也就是為什麼一二線城市開通高鐵後長遠來說能促進樓市的發展，還有一個很特殊的地域，那裡的高鐵開通後，會給片區帶來強大的住房需求動力，那就是環一線城市周邊的地區。

一線城市由於發展空間受限以及昂貴的地價和房價，產業和人口向周邊外溢就成了被迫的現實，而與其相接壤，交通又非常便利的片區就成為了外溢的首選目標，比如燕郊之於北京、崑山之於上海、莞惠（東莞與惠州）之於深圳，高鐵的開通，給片區樓市的發展就帶來了強勁的動力。

以深圳和周邊城市為例：

以廈深高鐵深圳站點為例，沿著惠州南站，深圳東站、到深圳北站，再到福田站，目前住宅均價分別是1.5萬、4.5萬、7萬、10萬。

今年5月上旬，國家四部委聯合發文，大城市初期應重點開發新建高鐵車站周邊2公里以內區域，避免高鐵沿線產業佈局同質化和單一房地產功能開發。

一方面，核心城市居住需求要藉助高鐵拓展空間，另一方面高鐵站點周邊的房地產開發受到限制。

高鐵站周邊2公里以內的“高鐵房”會越來越少，現有在建或在售的樓盤將變得奇貨可居。

環一線城市高鐵沿線的房價，已成幾何倍增趨勢！

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