连续两年销量下滑，使得国内车市已经遭遇重创。一些车企深陷泥淖、不能自拔，更有车企甚至命悬一线，处于崩溃的边缘。而2020年初，突如其来的一场新型冠状肺炎疫情使得国内车市更是雪上加霜，各大车企的处境更加艰难。
春节假期的延长，使得各大车企不能如期生产，产量严重下滑。由于上游零部件供应不足，使得一些本已复工的车企再次面临停产。而上游小微零部件供应商，由于长时间停产，面临着资金链断裂的风险，融资更加困难。同时，受疫情影响，全国大部分4S店不能如期正常营业，使得车企销量大幅下滑。据乘联会数据显示，2月份国内车市整体销量下滑幅度达80%以上。
产量、销量双双下滑，但固定资产折旧、人工成本、生产成本等这些支出项目却不减，这注定了各大车企利润将面临大幅下滑。在很多人看来，3月份各大车企利润数据会很难看，而且巨额亏损或将成为车企常态。
面临亏损的风险，车企们如坐针毡，但又不能坐以待毙。在此情形下，上汽集团率先做出调整，宣布全员进行降薪。随着关于上汽集团员工薪酬及福利的调整文件的曝光，降薪问题再度成为业界关注的焦点。
首先是上汽集团的全资子公司上汽大通首次出现销量同比负增长，企业面临亏损。上汽大通决定从3月起对员工薪酬福利做出调整，绩效奖金打折扣，取消年休假补贴、技术中心服装费及书报券等福利，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排实施发放。
紧接着，上汽集团旗下的上汽通用泛亚、上海汇众也接连曝出裁员降薪，降福利，而且力度都比较大。值得关注的是，上汽集团大幅降薪也与上汽2019年业绩严重下滑有很大的关系。据悉，上汽集团2019年归属于上市公司股东的扣除非常性损益的净利润约为214亿元，同比下滑34%。而疫情的持续，也使得上汽集团今年的利润上涨更加艰难。
自从上汽集团打响了车企降薪的第一枪后，各大车企也纷纷跟进。威马汽车已下发了取消年终奖的通知，而且年底13薪将延后至今年6月份发放。此外还有网友爆料，比亚迪取消33%绩效奖金，连个通知都没发。而二手车电商的日子同样也不好过。网友爆料，优信二手车在疫情期间短期降薪，部分员工自3月1日起停工待岗，只支付最低生活保障和基本社保、公积金；瓜子二手车的母公司车好多，按照员工级别不同按50%、40%、30%的比例降低2月和3月的薪酬。
以上仅是车企降薪裁员行动的冰山一角，此外，像奔驰、宝马这样的豪华品牌也开始裁员削减成本。奔驰去年11月份表示，计划裁员至少1万人，争取在2022年年底前削减人力成本14亿欧元。宝马也将大幅削减奖金、延长部分员工工作时长，争取在2022年前节省120亿欧元的成本。
可以看到，由于疫情的影响，对于汽车行业的影响也在进一步深化。无论是从零部件还是到车企，以至于车企的内部员工都遇到了一定的影响。而由于企业压力的进一步增大，在如今这个关键时期进行降薪、裁员，无疑会加剧整体行业的“恐慌”情绪。而这种做法带来的负面影响，或将更不利于疫情过后，车企的恢复以及调整。
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