沒事！就多拉1噸，你怕啥？
幫我再帶點貨，輕的很。
高速現在免費，或許沒那麼嚴，你去試試？
【卡車之家 原創】。在如今這個嚴查超載超限的年代裡，一車多拉還行的通嗎？從新規GB1589到GB7258的發佈，再到高速按軸收費、全民ETC，每一項規定背後深層次含義都是規範市場，促使運輸市場進行“洗牌”。
我想拉貨掙點錢，你卻想讓我背黑鍋？不知道各位卡友有沒有經常遇到無良貨主的此類要求。
多拉一噸 沒事不用怕？
近日，卡友濤哥給我們聊到一件他最近遇到的事情。受疫情影響，前段時間公路運力尚且不算充足，因此他早早的出了車，主要是在廣西貴州往返運輸一些綠通物資,趁著車不多想掙點錢補貼家用。前些天，剛好在貴州卸了貨，然後準備找一批新的貨源。
他的車是一臺新購的乘龍H5 6米8高欄，在後期改裝了一臺液力緩速器，由於不用裝淋水，車的重量基本在7.7噸左右，也就是說車輛的合法裝貨重量還有10噸的空間。
在到達遵義某食品廠之後，貨主告知這批方便速食品總重為11噸，需要運往四川成都。卡友們都知道，現在高速超載上不去，但這次遇到的貨主並不這樣認為，按照他的意思是，高速現在免費，查驗或許不嚴格，並且載重可以允許5%之內的誤差，或許可以矇混過關，換做你會拉嗎？
“我肯定不可能給他拉這樣的貨，超載？出事了誰來承擔責任？”這是卡友濤哥的原話。當然，最終他放棄了這批貨源，最終只得再花些功夫另尋其他貨源。
貨主的心思 一車費用固定多拉省錢
貨主能有什麼心思呢？其實就是拿捏卡友急需週轉資金的心理，能幫他多拉一噸貨當然是更好的，反正這一噸貨他也不會多給運費和過路費，多來幾輛這樣的車還能省下不少的運費。
其次則是，如果選擇同意拉這11噸貨，簽了單子之後，那剩下的運輸任務就是你自己的事情了。能不能上高速？會不會遇到罰款？貨主基本不會管，反而你必須得按時效把貨送到對應的地方。
拉超載 出了事誰來背黑鍋？
對於超載，出了事，黑鍋我們背不起！
保險拒賠風險：其實，不管超載多少，超過核定載質量就是屬於超載。沒出事還好，如果出了交通事故，超載貨車佔主要責任的話，那麼保險公司有充分的拒賠理由。因為保險公司在查驗材料的時候，只以行駛證核定載質量為準，超載如果是導致事故的主要誘因，那麼拒賠就有了充足的理由。
"根據保監會原頒發的機動車輛保險條款投保人、被保險人義務中的第25條規定：被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護、保養工作，並按規定檢驗合格；保險車輛裝載必須符合《道路交通管理條例》中有關機動車輛裝載的規定，使其保持安全行駛技術狀態。"
從另外一個方面來看，卡車司機相比之下更像是弱勢群體，一般公路出現交通事故，社會輿論的壓力更是指向卡車司機，各種指責鋪天蓋地而來，這樣的黑鍋我相信沒有人願意去背。
風險與收益大多數時候其實並不是對等的，實際上，這樣的貨源並不會增加我們多少收益，但我們卻要面臨數倍的風險，值得嗎？
從之前的“蘭州長下坡特大交通事故、無錫斷橋事件”等等，每一件事件的背後都是推進行業法規完善，企業合規制造的催化劑。不止是今天，從長遠來看，公路運輸一定是朝著規範化方面推進，並且這個速度會越來越快。
對散戶來說，儘管現階段運價不明朗，行情也不算友好，但是通過“多拉”“低價”等方式來競爭貨源，只會在無形中培養起貨主和三方物流公司各種無理要求，並不會真正的讓我們的腰包鼓起來，長此以往，運價走勢會更為不利。
有時候，我們一定要合理拒絕貨主的無理要求，卡車司機不是羔羊，更不會去替誰背黑鍋。
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