没事！就多拉1吨，你怕啥？
帮我再带点货，轻的很。
高速现在免费，或许没那么严，你去试试？
【卡车之家 原创】。在如今这个严查超载超限的年代里，一车多拉还行的通吗？从新规GB1589到GB7258的发布，再到高速按轴收费、全民ETC，每一项规定背后深层次含义都是规范市场，促使运输市场进行“洗牌”。
我想拉货挣点钱，你却想让我背黑锅？不知道各位卡友有没有经常遇到无良货主的此类要求。
多拉一吨 没事不用怕？
近日，卡友涛哥给我们聊到一件他最近遇到的事情。受疫情影响，前段时间公路运力尚且不算充足，因此他早早的出了车，主要是在广西贵州往返运输一些绿通物资,趁着车不多想挣点钱补贴家用。前些天，刚好在贵州卸了货，然后准备找一批新的货源。
他的车是一台新购的乘龙H5 6米8高栏，在后期改装了一台液力缓速器，由于不用装淋水，车的重量基本在7.7吨左右，也就是说车辆的合法装货重量还有10吨的空间。
在到达遵义某食品厂之后，货主告知这批方便速食品总重为11吨，需要运往四川成都。卡友们都知道，现在高速超载上不去，但这次遇到的货主并不这样认为，按照他的意思是，高速现在免费，查验或许不严格，并且载重可以允许5%之内的误差，或许可以蒙混过关，换做你会拉吗？
“我肯定不可能给他拉这样的货，超载？出事了谁来承担责任？”这是卡友涛哥的原话。当然，最终他放弃了这批货源，最终只得再花些功夫另寻其他货源。
货主的心思 一车费用固定多拉省钱
货主能有什么心思呢？其实就是拿捏卡友急需周转资金的心理，能帮他多拉一吨货当然是更好的，反正这一吨货他也不会多给运费和过路费，多来几辆这样的车还能省下不少的运费。
其次则是，如果选择同意拉这11吨货，签了单子之后，那剩下的运输任务就是你自己的事情了。能不能上高速？会不会遇到罚款？货主基本不会管，反而你必须得按时效把货送到对应的地方。
拉超载 出了事谁来背黑锅？
对于超载，出了事，黑锅我们背不起！
保险拒赔风险：其实，不管超载多少，超过核定载质量就是属于超载。没出事还好，如果出了交通事故，超载货车占主要责任的话，那么保险公司有充分的拒赔理由。因为保险公司在查验材料的时候，只以行驶证核定载质量为准，超载如果是导致事故的主要诱因，那么拒赔就有了充足的理由。
"根据保监会原颁发的机动车辆保险条款投保人、被保险人义务中的第25条规定：被保险人及其驾驶员应当做好保险车辆的维护、保养工作，并按规定检验合格；保险车辆装载必须符合《道路交通管理条例》中有关机动车辆装载的规定，使其保持安全行驶技术状态。"
从另外一个方面来看，卡车司机相比之下更像是弱势群体，一般公路出现交通事故，社会舆论的压力更是指向卡车司机，各种指责铺天盖地而来，这样的黑锅我相信没有人愿意去背。
风险与收益大多数时候其实并不是对等的，实际上，这样的货源并不会增加我们多少收益，但我们却要面临数倍的风险，值得吗？
从之前的“兰州长下坡特大交通事故、无锡断桥事件”等等，每一件事件的背后都是推进行业法规完善，企业合规制造的催化剂。不止是今天，从长远来看，公路运输一定是朝着规范化方面推进，并且这个速度会越来越快。
对散户来说，尽管现阶段运价不明朗，行情也不算友好，但是通过“多拉”“低价”等方式来竞争货源，只会在无形中培养起货主和三方物流公司各种无理要求，并不会真正的让我们的腰包鼓起来，长此以往，运价走势会更为不利。
有时候，我们一定要合理拒绝货主的无理要求，卡车司机不是羔羊，更不会去替谁背黑锅。
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