作为中国物流运输业的主体，卡车司机的劳动过程可谓艰辛和疲惫，日夜奔波在路上，不停地流转于不同城市之间，工作强度极大。
卡车
据调查，卡车司机每天单次驾车平均时间为7.8个小时，而晚上8点以后开车3小时以上的卡车司机占比高达74.9%。由于其四海为家的特点，卡车司机平均20天才能与家人见面，吃住均在路上。
他们不仅缺乏充足的休息时间和必要的休息条件，长期夜宿在车里，还要随时提防专门针对卡车司机的各类罚款，甚至偷油、偷货、碰瓷等不法行为，这进一步加剧了卡车司机的不安全感和疲惫感。不仅如此，由于高强度和长时间的驾驶，卡车司机均患有严重的职业病，他们几乎都受到颈椎病、腰疼和胃病的困扰，但却很难有时间休息和康复。
货车司机
卡车司机群体高强度的劳动过程却没有达到相应的收入水平。数据显示，卡车司机全年的平均收入为10.7万元，但收入在10万元以下的卡车司机占比高达71%。65.5%的卡车司机认为自己处于社会下层。相比于其他群体，卡车司机具有更强烈的收入诉求。
卡车司机是典型的高债务工作人群
卡车司机
相当部分卡车司机是自己购买卡车，但基本上都是靠借贷来购买。卡车司机向银行贷款和家人朋友借款购车的比例超过70%。借贷在缓解资金压力的同时，也提高了司机月供的压力负担。尤其在国内近年来不断提高环保标准的态势下，为了防止车辆黄标并由此产生的限行、加过滤器、甚至报废等限制行为，卡车司机都会选择尽量短的借贷周期，“与时间赛跑”，这进一步加大了收入压力。
卡车司机的家庭负担较大
由于长期在外，“卡嫂”们就需要承担照顾家庭的主要职责。为了照顾孩子和老人，他们只能打零工或者全职照料，收入很少。与此同时，近一半的卡车司机家庭有两个孩子，且大部分孩子正处于上学年龄。因此，卡车司机是整个家庭经济的顶梁柱，需要承担家庭的全部生活费用，对开车收入的依赖性较高。
卡车司机
大量互联网平台进入货运市场，对卡车司机的收入造成向下竞底压力
“运满满”“货车帮”等配货软件的出现，使得大量货运信息上传到了网上。表面上看，卡车司机有了更多的运货选择，但实际上却是吸引大批卡车司机加入运价的激烈竞争中。尤其是大量回程空车的加入，使得运价大幅下降，严重威胁卡车司机的基本收入。
货车
卡车司机的生存境遇使得卡车司机群体开始有不稳定因素，并具有进一步演变成影响社会稳定的风险。中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。
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