如果不是被逼的，谁愿意疲劳驾驶啊！
卡车司机疲劳驾驶的原因主要有这些。
卡车
从“半夜上路”与“拼命赶路”可以看出卡车司机劳动过程的强度。除此之外，卡车司机几乎全部超时工作，在一定程度上疲劳驾驶。
“疲劳驾驶”是一个专有名词，指的是身体长时间处于疲劳状态驾驶。“疲劳驾车，指违反《道路交通管理条例》26 条第九款的规定。这里的疲劳是指驾驶员每天驾车超过八小时，或者从事其他劳动体力消耗过大或睡眠不足，以致行车中困倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况的。”
根据 2017 年修改的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条规定：“驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车超过 4 小时未停车休息或者停车休息时间少于 20 分钟。”
货车司机
疲劳驾驶的危害很大，很容易引发交通事故。
在问及司机单次最长驾驶记录时，很多卡车司机都回答在 20 个小时以上，还有的达到 3、40 个小时。
根据调查，卡车司机每天单次驾驶最长时间的均值、中位数、众数都在 8 个小时左右，而极大值是 20 个小时，说明大部分卡车司机都会超过“日平均驾车超过 8 小时”、“连续驾车 4 小时以上不休息”的疲劳驾驶标准，呈现出疲劳驾驶的状态。
为什么卡车司机要超时工作、疲劳驾驶？
货主要求的时间紧
卡车司机
货主是否催货，与货物属性有关。一般“绿通”、海鲜等具有保鲜期的货物要求快运，否则会发生损坏。
运价低，利润小，还贷压力大
有的自雇司机在还贷期内选择单干、不雇佣司机，有的自雇司机即使过了还贷期因为运价低也依然不雇司机，一个人干两个人的活，只能超时工作。
运货风险高，害怕路上丢油、丢货
其中丢货、货物受损是最麻烦的，卡车司机只能一直跑，确保货物安然无恙地准时到达。
装卸工怠工、装卸货物不及时
检修车辆
很多地点限时、限段，必须赶在某个时间之前进入，如果装卸货不及时就会耽误时间。例如卡车司机到了卸货点要求 8 点卸货，但是装卸工要求加钱，卡车司机要么给钱、要么自己卸，有时能干到装卸工 2/3 的活，还得自己在旁边点数。
睡眠环境差，休息不好
跑长途的卡车司机一般在车上睡觉，很少在服务区休息，因而大多睡眠不佳，处于非常疲惫的状态。
疲劳驾驶的弊端很多，例如职业病、亚健康、交通事故等。疲劳状态是一种量变的过程，不积累到一定程度不会发生重大问题，但是累积到一定程度会发生质变，就会发生交通事故：重大、特大交通事故会终结卡车司机的职业生涯，甚至造成重大损失。
货车交通事故
因此，大多数卡车司机事实上都有防范“疲劳驾驶”的意识：也就是说，他们虽然由于种种原因不得不超时工作，但他们并不缺乏安全意识和风险意识，并且在力所能及的范围内把疲劳驾驶的损害降到最低。石家庄宋师傅雇佣的司机安全意识不好，可以睡觉的时候总是不睡觉，宋师傅就觉得这样不好、有意识帮他调整。
淄博的吴师傅因为单班驾驶太过疲惫，有时候开着、开着就看不见了，他觉得非常害怕，因此无论还贷压力多大，他都强迫自己只要困了就立刻休息：“你的货值钱，我的命更值钱。不挣钱行，但是绝对不能有事儿。”
可见，卡车司机并不缺乏疲劳驾驶的风险防范意识，但需要说明的是，由于劳动过程的紧迫性，他们无法完全杜绝疲劳驾驶；同时他们关于疲劳和休息的标准也与国家安全标准相去甚远，这也是造成许多安全事故的重要原因之一。
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