如果不是被逼的，誰願意疲勞駕駛啊！
卡車司機疲勞駕駛的原因主要有這些。
卡車
從“半夜上路”與“拼命趕路”可以看出卡車司機勞動過程的強度。除此之外，卡車司機幾乎全部超時工作，在一定程度上疲勞駕駛。
“疲勞駕駛”是一個專有名詞，指的是身體長時間處於疲勞狀態駕駛。“疲勞駕車，指違反《道路交通管理條例》26 條第九款的規定。這裡的疲勞是指駕駛員每天駕車超過八小時，或者從事其他勞動體力消耗過大或睡眠不足，以致行車中睏倦瞌睡、四肢無力，不能及時發現和準確處理路面交通情況的。”
根據 2017 年修改的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條規定：“駕駛機動車不得有下列行為：連續駕駛機動車超過 4 小時未停車休息或者停車休息時間少於 20 分鐘。”
貨車司機
疲勞駕駛的危害很大，很容易引發交通事故。
在問及司機單次最長駕駛記錄時，很多卡車司機都回答在 20 個小時以上，還有的達到 3、40 個小時。
根據調查，卡車司機每天單次駕駛最長時間的均值、中位數、眾數都在 8 個小時左右，而極大值是 20 個小時，說明大部分卡車司機都會超過“日平均駕車超過 8 小時”、“連續駕車 4 小時以上不休息”的疲勞駕駛標準，呈現出疲勞駕駛的狀態。
為什麼卡車司機要超時工作、疲勞駕駛？
貨主要求的時間緊
卡車司機
貨主是否催貨，與貨物屬性有關。一般“綠通”、海鮮等具有保鮮期的貨物要求快運，否則會發生損壞。
運價低，利潤小，還貸壓力大
有的自僱司機在還貸期內選擇單幹、不僱傭司機，有的自僱司機即使過了還貸期因為運價低也依然不僱司機，一個人幹兩個人的活，只能超時工作。
運貨風險高，害怕路上丟油、丟貨
其中丟貨、貨物受損是最麻煩的，卡車司機只能一直跑，確保貨物安然無恙地準時到達。
裝卸工怠工、裝卸貨物不及時
檢修車輛
很多地點限時、限段，必須趕在某個時間之前進入，如果裝卸貨不及時就會耽誤時間。例如卡車司機到了卸貨點要求 8 點卸貨，但是裝卸工要求加錢，卡車司機要麼給錢、要麼自己卸，有時能幹到裝卸工 2/3 的活，還得自己在旁邊點數。
睡眠環境差，休息不好
跑長途的卡車司機一般在車上睡覺，很少在服務區休息，因而大多睡眠不佳，處於非常疲憊的狀態。
疲勞駕駛的弊端很多，例如職業病、亞健康、交通事故等。疲勞狀態是一種量變的過程，不積累到一定程度不會發生重大問題，但是累積到一定程度會發生質變，就會發生交通事故：重大、特大交通事故會終結卡車司機的職業生涯，甚至造成重大損失。
貨車交通事故
因此，大多數卡車司機事實上都有防範“疲勞駕駛”的意識：也就是說，他們雖然由於種種原因不得不超時工作，但他們並不缺乏安全意識和風險意識，並且在力所能及的範圍內把疲勞駕駛的損害降到最低。石家莊宋師傅僱傭的司機安全意識不好，可以睡覺的時候總是不睡覺，宋師傅就覺得這樣不好、有意識幫他調整。
淄博的吳師傅因為單班駕駛太過疲憊，有時候開著、開著就看不見了，他覺得非常害怕，因此無論還貸壓力多大，他都強迫自己只要困了就立刻休息：“你的貨值錢，我的命更值錢。不掙錢行，但是絕對不能有事兒。”
可見，卡車司機並不缺乏疲勞駕駛的風險防範意識，但需要說明的是，由於勞動過程的緊迫性，他們無法完全杜絕疲勞駕駛；同時他們關於疲勞和休息的標準也與國家安全標準相去甚遠，這也是造成許多安全事故的重要原因之一。
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