【卡車之家約稿】即使現在已經到了秋天，但是重慶的秋老虎也是猛得不行，已經連續10天有餘的37,38度高溫天氣啦。不知道卡友們都是怎麼在車上度過難熬的等貨時間的？
卡車既是我們的戰友，也是我們的家。要想每天舒舒服服的把錢掙，還需要把卡車提升舒適等級，只要我們休息好了，才能有更多的精力多掙錢。卡車駕駛室夏天熱冬天冷，駐車空調和駐車柴暖無疑是最為必須的配置。目前有些高端配置車型已經把這兩個作為了標配內容，但是前兩年生產的以及低配置的車型如何才能低成本享受到這兩個配置呢？今天本文先只談駐車空調。
國內卡友動手能力極強，個個都是維修、改裝、駕駛高手，近幾年湧現了幾大類型的駐車空調改裝。
第一種，直接粗暴，柴油機直接帶動壓縮機和發電機。
在牽引車背後加裝一臺柴油機，並以此為動力帶動壓縮機和24V車用發電機，在駕駛室內再加裝獨立的內機，駕駛室外加裝散熱器。壓縮機壓縮冷媒，發電機發的電供給駕駛室內的內機和室外散熱器的散熱風扇，空調溫度及風量控制由內機控制。
這樣的優點是：省油；結構簡單；空調系統獨立，故障易排除；可以給蓄電池充電。
缺點是：噪音大，在停車場會吵到其他車友睡覺也會影響自己睡眠；改裝體積重量大，走線複雜；某些部門可能作為改型進行處罰。
第二種，發電機加家用空調。
駕駛室臥鋪頂上位置加裝家用空調內機，駕駛室背後加裝外機，發電機放在掛車工具箱內，以汽油或者柴油為燃料。
這樣做的優點是：家用空調調溫準確，舒適度高；家用空調內機做工造型更好；能夠輸出220V的家用電，可以用來做飯、燒水等。
其缺點是：噪音大，會吵到其他卡友；家用空調在汽車這種強振動的環境下容易發生管道漏氟等故障；某些部門可能作為改型進行處罰。
第三種，頂置式電動空調。
這種是佔用了天窗，其壓縮機、散熱器、出門口集成在一起，集成度特別高，現在湧現出了幾個國內外大品牌，不少土豪卡友也已經早改裝早享受了。
這種算是比較成熟的改裝方式，不會被查改型，其利用的是電瓶的電，由電動機帶動壓縮機，噪音低，具備低壓自動保護，能夠防止電瓶饋電，防止打不著火。
其缺點是：駕駛室頂部重量大，氣囊懸掛的車頭在顛簸路段的晃動將加大，降低舒適感；電瓶電量不足以支持其長時間使用；電瓶長時間深度放電，加快了電瓶充電放電循環，加速電瓶老化。
第四種，外掛式電動空調。
這種和第三種其實是一類，原理、優缺點基本都是一樣的，但是這種存在一個容易被抓改型的問題。其分為了內機和外機，內機掛在駕駛室頂上，外機通常掛在駕駛室背後。外機包含了壓縮機和散熱器，起到壓縮製冷劑，給製冷劑降溫的作用；內機起到吸收駕駛室內熱量，循環空氣的作用。
第五種，太陽能空調。
這種其實是和第四種差不多，最大的區別就是供電方式的不同，頂置式電動空調和外掛式電動空調都只是依靠電瓶提供電量，而太陽能空調除了依靠電瓶提供電量，還接收太陽能電池板所發電量。但是根據測算，一平方米光伏板一小時最多隻能發電0.16度左右，這遠遠不夠支持電動空調的運轉，這種是不太建議的。
第六種，電動空調並聯原裝空調式改裝。
這種是將電動空調壓縮機和卡車空調系統的壓縮機並聯，其中電動空調壓縮機的高壓和卡車空調的高壓並聯，並在高壓管路中安裝單向閥，讓高壓的製冷劑只能單向從壓縮機出來，然後進入散熱器進行冷卻；低壓管路也進行並聯，由一個三通連接，從蒸發器出來的高溫低壓制冷劑只能被正在工作的電動空調壓縮機或者卡車空調壓縮機吸進去；然後找出散熱器電機的電源線和蒸發器電機的電源線並聯接入控制器，控制器裝在中控臺空餘位置，用來控制電動空調壓縮機和散熱器電機以及蒸發器電機。
這種改裝我認為是最經濟最實用的，其最大限度利用了原裝空調，改裝工程量較小，不用單獨加裝駕駛室內機，使得駕駛室空間不受影響，使用的是中控臺上的出風口，冷風可以吹得更均勻，不用單獨加裝外機，不會被查改型，輕卡、中卡、重卡、牽引車都可以改裝，最為重要的是，高配置帶有駐車空調的車型就是這樣設計的。缺點是：效率不如第三種和第四種改裝高，因為製冷劑走的原裝空調線路，線路較長；且蒸發器在駕駛臺裡面，沒有駕駛室內單獨加裝內機制冷直接；同樣存在電瓶不足以支撐長時間製冷需求；會對電瓶壽命有較大影響。
第六種改裝方式在少數動手能力強的卡友那裡已經有了相關案例，大家不妨可以借鑑。下一文，我將從原理、改裝方式、改裝價格、優化措施再作進一步介紹。（文/圖 卡車之家特約作者：車來車往）
閱讀更多 卡車之家 的文章
