卡車司機開卡車平均年齡為9.5年，其中駕齡為
10年的司機最多。近10年為入行人數最多的時期。總體來說卡車司機工作強度大，每日駕車平均時間在8-12個小時的佔比42.1%，12個小時以上的佔比9.2%。此外，他們的最長持續開車時間的平均值為10.8小時。
卡車司機
很多卡車司機為了行車方便常常在夜間上路工作。長期、繁重的勞動，加上不規則的飲食和休息，使得卡車司機身體堪憂，往往罹患多種疾病。
卡車司機分為“自僱司機”、“他僱司機”兩種類型
前一種司機在經驗和人脈不足的情況下，會在短時間內幫別人開車，後一種司機在經驗豐富和人脈足的情況下，會自己貸款買車，但往往也承擔購車成本和巨大的貸款壓力，加重他們的生活負擔，往往使得他們不得不延長勞動時間，因而造成普遍的疲勞駕駛。
卡車司機
卡車司機需要自己授尋貨源
授尋貨源是卡車司機勞動過程的基礎。有經驗的卡車司機經常會告誡想要入行的新手：如果沒有固定的貨源或者較強的授尋貨源的能力，就不要貸款買車，否則會入不敷出。
找貨與入行時間的長短、收入需求有直接的關係。一般來說，入行時間較長。積累了一定社會資本的卡車司機會有一部分或者大部分的固定的貨源，因此他們會選擇跑專線，即固定貨源的固定線路。或者通過配貨軟件尋找貨源。
入行時間短。尚未積累起足夠社會資本的卡車司機，很難得到固定的貨源，因而不得不採取多種方式找貨。找到貨源、配好貨，卡車司機接下來面臨的就是裝貨。與裝貨、卸貨相關的重要角色是裝卸工。裝卸工有的是物流公司或者貨站的工人，有的是外包工人。裝卸工的工作也是卡車司機勞動過程中非常重要的一環。
貨車裝卸
另外，對於卡車司機來說，最難受的是排號卸車，河南的司機劉師傅說：現在最難受的是排號卸車。就是等著，乾等著卸。等著急了，就得給錢。
卡車司機的勞動過程往往復雜而危險
一是 卡車司機起步上路往往在夜半時分起步上路。原因是晚上車少、限行少；躲交警、路政；配合裝卸的時間，儘可能多拉多跑。
二是卡車司機會拼命趕路。
三是規避權利：玩“老鼠與貓捉迷藏”的遊戲，躲避交警、路政以規避權利懲罰。
四是超時工作，“被迫的疲勞駕駛”。主要原因有貨主要求時間緊；運價底，利潤小，還貸壓力大；運貨風險高，害怕路上丟油、丟貨；裝卸工怠工、裝卸貨物不及時；睡眠環境差，休息不好。
貨車司機自己修車
五是卡車司機經常遇到的偷油、偷貨、碰瓷事假，損失慘重，但為了在最短的時間內把貨物送達目的地，大多卡車司機選擇“忍”。
六是遭遇堵車卡車司機只能無奈的等待。當被問及在路上最害怕的事情的事時，卡車司機往往回答：怕車壞在路上，怕堵車。在路上每天面臨各種情況，堵車的情況時有發生。對於卡車司機來說，堵車一來很累、很苦；二來延長了送貨的時間，耽誤進度，讓人非常焦灼。如果車上拉的是時間要求比較緊的貨物，那麼堵車就會成為卡車司機最不願意遭遇的事。
卡車司機收入與支出情況
江蘇的程師傅說：我正常情況，1年掙20多萬。1年要買保險，交管理費，還有其他費用，還有車的損耗，現在一個車的折舊費很多。新車一個月的折舊1萬多，我50萬的新車，1個月的折舊費是
15000元。保養費、機油，一個車1年換四五次油，有的十來次，一次1000多。不光機油，還有內芯要換。保養費1年，3次3000元。機油4次25000元，光保養還要3萬，這還是新車，還不算輪胎，去年我買了2萬多塊的輪胎，一年跑下來輪胎都磨光了。”
卡車司機的費用不僅僅上面說的這些，例如：住宿費、停車費、加油費、餐食費、維修費、違規罰款費、過路費、裝卸、醫療、掛靠、審車等各種各樣費用。
司機
卡車司機睡眠和飲食一般都不規律
安徽的卡友李師傅講到：你這個活兒幹玩了，下個活兒就催你。路上帶點兒可以，可以帶個麵包，帶個火腿腸。我有胃病，還有失眠，睡眠不好。幹物流行業沒有容易的，像我們司機和貨代，誰能踏踏實實睡？除非司機把車放回家裡了，能踏踏實實睡個覺。跑車的過程中，這一圈下來就是一個月，只有卸車完貨才能踏踏實實睡一覺。”
卡車司機通常四海為家
“說實話，是心裡面沒有底的感覺，總在外邊兒漂著，其實感覺挺不好。離家越遠，心裡越不舒服。在外面吃得再好、住得再好，但還是不行，還是家裡好。回家睡特別踏實！叫都叫不醒！在外面就不行了，有一點動靜、有一點聲音立刻就醒！”湖南的卡友王師傅說到
貨車司機
卡車司機行業裡面會有少數卡嫂跟車
“不放心。自己一個大車，我原來也不願意來，在家看孩子多好啊！他自己那麼長一個車，怕在路上倒車了。走了，看不到後面。我在後邊給他看著點。那時候活兒不好，一個月拉兩趟。拉完了找不到貨，在哪兒吃住都得花錢。”
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。
閱讀更多 貨車友 的文章
