新政策的實施總會引發行業的震動與不解，比如說現在最熱門的按軸收費政策，政策研究的部門說了，軸數相同的車，在不超載情況下，拉的越多越合適，鼓勵卡車司機把車裝滿，這樣上高速最合算！
卡車司機說了，說這話的專家一看就不瞭解運輸市場，一輛卡車是不是超重，是不是合算，不是滿載不滿載的問題，要看拉的是什麼貨，除去固定配貨的情況，大多數情況都難以做到滿載，有許多人是貨有多少拉多少，與其再費時間去配滿貨，還不如趕緊送到目的地再找下一趟活，因此，把車廂裝滿再上高速的說法一看就是外行。
實際上，這從側面反映出了專家們對制定按軸收費政策的不自信，一輛車合適不合適，並不是取決於它的效率，竟然是滿載還是空載，如果只有滿載才有錢賺，那說明這項政策本身是有很大缺陷的。
從目前執行的情況來看，按軸收費並沒有達到預期，對於快遞公司來說，以前計重收費，快遞貨物都不重，快遞車上高速就有很大優勢，現在快遞車和其他車一樣收費，優勢就沒了，這會不會導致快遞費上漲尚不得知。
而對於那些空車返程或是隻有一點貨的人來說，這項政策顯然也是有點“慘無人道”，修高速本是為了為物流和出行提速，這樣一來，許多人都會走下道，結果就是下道擁堵，物流速度變慢，多多少少都會影響到人們的生活質量。
當然了，也不是說按軸收費就完全不好，畢竟它的初衷還是為了治理超載車，不管怎樣，新政策的實施都不能以犧牲卡車用戶的利益為前提，一開始還說保證新政策不會提高通行費，現實情況確實比原來高了，有的甚至遇到了天價高速費，有的地方稱重車道擁堵不堪，在取消了省界收費站和普及ETC之後並沒有讓司機們享受到便捷和高效，這才是這項政策遇到的最大問題，希望在初期試錯和收集數據、總結經驗之後，按軸收費新政策能夠得到優化並給卡車司機們一個明確的政策解釋。
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