早在前幾年，豪華品牌寶馬，可謂是我們大多數普通百姓可望不可及的夢想。畢竟當時最入門的車型還是3系，落地高達30多萬的價格，想愛它談何容易。不過隨著近幾年的發展，除了國人經濟生活水平不斷提高以外，在競爭越來越激烈的情景之下，即使這類豪華品牌也不得不降低身段，推出入門車型，以此提高自身競爭力，從而達到刺激消費者消費的目的。定位緊湊型車的1系，毫無疑問就成為了最便宜的藍天白雲。
說實話，雖然從中國特供，前驅車等字眼來看，已經失去了寶馬該有的精髓。但在品牌至上的國內市場這些並不重要，只要是價格低，就不缺乏購買者。而且從目前1系的受歡迎程度上，也很好驗證了這一定論。目前國六2020款版本，起價已經跌至16萬左右，價格近乎和思域等合資同級選手持平，無疑成為了1系的殺手鐧。
對於這款1系的外觀設計，主要就是家族式風格附身。除了有著很高的寶馬辨識度以外，並不會給我們帶來太大的驚喜。要說起唯一能夠體現出逼格的地方，無非則是寶馬車標罷了。當然外觀這個東西，本身就是因人而異。好看也好，不好看也罷，完全是由您自己的審美眼光以及標準來決定。
再看車身尺寸，雖然定位緊湊型車，大家對於1系也沒有抱有太大的驚喜。從數據來看，長寬高僅為4462*1803*1446mm，軸距為2670mm。除了整體看起來更為緊湊運動以外，內部乘坐空間以及實用性，無疑成為了自身的硬傷。其中後排就是最能體現出劣勢的地方，身高超過175的朋友坐進去以後，就會有些壓抑侷促，再加上後排中部凸起以及佈局的緣故，都成為了自身很大的減分之處。如果看重實用性的朋友，大家就可以完全放棄1繫了。
大家都知道，只要是說起寶馬，內飾造型以及質感就不會給我們帶來驚喜。除了旗艦之稱的7系，對標S級以及A8沒有勝算以外，這款主打入門的1系更是如此。通過上圖來看，拋開造型佈局缺少檔次感不說，大面積硬塑料充斥其中，也很難讓我們感覺到滿意。在這裡也不是吐槽寶馬，好歹也是豪華品牌，用點軟質材料成本能增加多少呢？這點還得跟隔壁奧迪好好學習學習。
配置方面，就拿入門時尚版本來說，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，倒車影像，上坡輔助，一鍵啟動等都為標配。結合自身市場成交價，倒是有著幾分性價比。在這裡，也給那些想要買1系的朋友多說一句，如果只要買個寶馬標，丐版完全足夠，如果想要動力有所兼顧，125入門版本才是首選。
要說起加長，奧迪算是豪華同級的先驅，不過要說起硬件革新，寶馬絕對有話語權。從之前7系率先採用四缸發動機，再到1系以及X1入門採用三缸機頭，都讓它走在了前列。分為1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為140和192馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。尤其是改款以外，取消了老款全系AT的佈局。不得不說，三缸引擎+雙離合更像是定時炸彈存在著，很多朋友也擔心雙離合的行駛質感以及耐用性。
因為前幾天個人也試駕過1.5T版本的1系，說實話，除了三缸機特有的冷車抖動以及噪音大以外，速度上來後，動力輸出的表現並沒有太大值得挑剔的地方。另外所匹配的七速雙離合變速箱，在大多數情況下都可以做到相對平順，只不過路遇堵車以及低速行駛的時候，頓挫感依舊無法避免。當然如果您問我，1系開起來還像寶馬嗎？我只能說缺少後驅以及ZF 8AT，您覺著呢？
綜合來說，無論是這款寶馬1系，還是其它豪華品牌的入門車型，談產品力並沒有太大的意義。要知道，如果這類低端車型，都能做到無可挑剔，又有多少朋友會去選擇旗下真正的“精髓”呢！用一針見血的話就是，無外乎就是賣個車標錢，同時一定程度上滿足那些預算不足，而且心懷寶馬夢的年輕朋友。買它可以，但追求實用以及均衡的朋友慎入！
閱讀更多 周鑫說車 的文章
