風暴中的奇瑞

蕪湖風雨欲來。

5月16日，一則“寶能集團收購奇瑞”的報道瞬間引爆汽車圈，報道稱，寶能集團擬出資250億至270億元，藉助增資擴股的方式，入主奇瑞汽車。

對此，奇瑞迅速作出回應，尹同躍回應稱此傳聞“胡說八道”，奇瑞汽車股份有限公司官方隨後發出聲明：目前任何此類傳言都不屬實。

儘管如此，仍然擋不住外界對奇瑞鋪天蓋地的猜測，寶能收購奇瑞的新聞成為了一個引子，一旦點燃，也就引燃了奇瑞各種各樣的傳聞。

往往當外界嘈雜的聲音太多時，身處此中的人就容易失去客觀的判斷能力，在各式各樣的傳聞中失去本來的方向，因此，聚焦奇瑞的視線也很難再保持以往的客觀。

這時候，不妨跳脫出來，從更大的視角去看一看，究竟真實的奇瑞是如何的？奇瑞收購傳聞又究竟是真是假？又究竟從何而來？

奇瑞控股不代表奇瑞汽車

首要的一個關鍵是弄清奇瑞控股和奇瑞汽車的關係。

事實上，很多人在此次的風波中，都混淆了一個概念，即奇瑞控股並不代表奇瑞汽車。

我們常說的奇瑞汽車，正式的全稱應該是“奇瑞汽車股份有限公司”，是奇瑞控股下面汽車板塊的子公司。這一點之前奇瑞的官方聲明中其實也已經指出：

經過長足的發展，1997年成立的奇瑞早就不止核心板塊汽車了，後來出於為汽車板塊服務或者市場等原因，逐漸發展了汽車零部件、船舶等板塊，後來為了對旗下汽車業務更好地進行整合，在2010年10月，奇瑞控股集團成立，之後奇瑞控股的發展以汽車板塊為基礎向外輻射。

根據奇瑞控股集團官方網站披露的最新信息，集團旗下產業共分為六大版塊，分別是汽車版塊、汽車零部件版塊、船舶版塊、金融版塊、商貿版塊和旅遊/地產版塊。據悉，奇瑞控股集團旗下的分支企業多達200餘個。涵蓋全國各大工業、經濟等領域。

奇瑞自從去年一系列資本動作（觀致、凱翼）以來，外界對於奇瑞汽車在資本層面的猜想就沒有停止過，奇瑞早已對此表態，在2017奇瑞年終媒體懇談會中，奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧就說過：“你可以理解為“瘦身”或是其他，但是我們的核心思想是合作共贏。”

這種決定背後依賴的邏輯是：面對未來更加開放的市場和行業，沒有一家傳統的車廠自己可以搞定一切，必須要合作，只有合作+努力，中國企業才有機會在國際上佔有一席之地。

奇瑞汽車正在轉好

自陳安寧去年4月份就任總經理後，主導完成了以頂層架構為主一系列的調整，奇瑞汽車也迴歸創業初心，開啟戰略3.0時代，一切工作也正在按部就班地向前推進。

相較於外界對奇瑞的擔憂，奇瑞本身是心中有數的。

彼得·德魯克說過：“動盪時代最大的危險不是動盪本身，而是延續過去的邏輯。”

陳安寧對這些變化的看法是：“變化是好事，產業和時代的變化給我們創造了無限的機會，但面向未來一定不能用過去的邏輯做事，這樣我們才有機會引領市場，有機會在國際上佔領一席之地。”

在新的邏輯指導下，效果立竿見影，奇瑞在2018年過去的幾個月中已經取得一系列肉眼可見的成績：

一、銷量保持良好增長態勢

自4月份起，集團經營進入明顯的增長期。剛剛過去的4月份，集團銷售汽車60592輛，同比增長17.5%。其中：奇瑞品牌銷售35078輛，同比增長9.9%；奇瑞捷豹路虎銷售8098輛，同比增長19.3%，環比增長13.6%；觀致銷售5355輛，同比增長400.9%，環比增長30.1%；商用車銷售10016輛，同比增長63.6%；新能源銷售6015輛，同比增長188.63%。出口13341輛，同比增長33.01%。預計集團5、6月份的銷量增幅將達到40%甚至更多。

二、產品力不斷加強

今年是奇瑞的產品大年，北京車展上市的奇瑞瑞虎8訂單已破萬，高峰時期平均每5秒生成一個訂單。這款車融合了捷豹路虎技術、完全正向開發的T1X平臺，並搭載基於“奇瑞雄獅”智能平臺打造的智能車載系統。下半年，奇瑞全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，加上後期的奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產品都會促進市場，帶動經營提升。

在這些積極的改變發生後，奇瑞認為集團有望在去年營業收入突破1000億元之後，今年邁上1300億元臺階。

奇瑞按節奏穩步推進

奇瑞汽車是自主品牌中最顯眼的一面旗幟，熟悉奇瑞發展史的都知道，奇瑞起步時是一窮二白，一沒技術二沒人才三沒錢，憑藉蕪湖人的一股韌性，硬是把奇瑞從蕪湖帶了出來，走到全國，走向國際。奇瑞汽車並非如外界所說的那麼不堪。

一、奇瑞擁有一流的創新能力和研發體系。

截至2017年底，奇瑞有效發明專利佔據安徽省企業發明專利前十強的39%，連續四年榮居安徽發明專利百強排行榜榜首，曾連續兩年位居中國發明專利前十。從創立之初，奇瑞就堅持自主創新，努力成為一個技術型企業，每年的研發投入佔銷售收入比重為7%-10%。奇瑞在V字型正向開發體系的基礎上，建成融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎、觀致的研發人才和流程的協同研發的“大研發”格局，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試製、試驗較為完整的產品研發體系。截至2018年4月底，奇瑞累計申請專利15864件，授權專利10119件，其中，新能源方面的專利超過600件；

動力技術方面，奇瑞ACTECO第三代發動機以1.6TGDI和1.2TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機、第二代新能源系統——EV動力總成系統以及第二代PHEV(插電式混合動力)系統，將為奇瑞3.0系列產品提供豐富的動力配置選擇；

奇瑞的品質的改變也有目共睹。如今，奇瑞產品品質已經邁入自主一流水平陣營，並且全面比肩合資品牌產品。奇瑞全新一代主流產品的3個月內千車故障率數值（20）已經優於主流合資品牌的平均值（30），獲得市場和用戶的高度評價。IQS值109，接近合資企業100的水平；

同時奇瑞研發平臺的紅利正在逐漸體現。目前奇瑞在戰略3.0時代將進一步形成擁有包括T1X、M1X、A3X、M3X等在內的，可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”，因此奇瑞產品開發能力不斷加強，新產品上市的速度加快。開發一個新車從過去42個月，到現在的20個月，明年有望突破13個月。

二、加快佈局新能源和智能互聯

智能互聯、新能源是奇瑞轉型的“雙驅動”，佈局較早且形成一定優勢。今年北京車展上，奇瑞發佈了“奇瑞雄獅”智能化品牌，包括捷豹路虎CEO、斯巴魯高層，國家部委領導等都來到了現場，對奇瑞產品的智能化水平給予高度評價。

目前，奇瑞在汽車信息娛樂與車聯網技術方面，已在人工智能交互導航、下一代座艙系統、眼球追蹤與面部識別、UBI保險與數字化營銷、智能車超視距探測核心技術V2X等10多項重點前沿技術方面取得階段性突破。而這些“黑科技”都將在2020年前應用在奇瑞下一代產品上面。

新能源方面，集團目前有三條線同步推進，第一條線是股份公司的新能源車，銷售和效益一直很好，超出預期目標；第二條線是外部資源投資奇瑞的新能源項目；第三條線是奇瑞的新能源物流車，新能源巴士，以及與美國REV集團合資的新能源專用車等，形成了新能源全面發力的格局。

三、國際化戰略進一步突破

其實，奇瑞不但是最早開始自主研發、最早佈局高端品牌（觀致）的車企，還是最早開始國際化戰略的車企。全球化戰略是奇瑞的優勢，也是其未來的重心之一。

奇瑞產品目前已經出口海外80多個國家和地區，累計出口約140萬輛，佔中國同期市場的30%。“一帶一路”沿線60多個國家中，奇瑞產品覆蓋了46個。據統計,奇瑞2017年度出口總量達107,727輛，同比增長22.3%，連續15年位居中國乘用車出口量第一位。截至2017年底,奇瑞海外市場銷量累計超過130萬輛，佔同期中國品牌乘用車出口的30%左右。今年1-4月份，奇瑞出口43908輛，同比增長28.42%，預計全年出口可突破12萬輛；

在國際化人才團隊建設方面，如今奇瑞的高管團隊中的外國面孔越來越多。2012年底，奇瑞成立奇瑞上海技術中心CTCS，建立了來自全球的人才庫，同時將融合兩個合資公司奇瑞捷豹路虎和觀致汽車的技術實力，讓奇瑞3.0技術體系實現與國際接軌；

2017年9月12日，奇瑞攜EXEED高端產品系列首次亮相第67屆法蘭克福車展，其首款車型EXEED TX獲得高度讚揚，歐洲媒體稱其“為歐洲帶來了一種全新的設計語言”。奇瑞正在試圖以EXEED高端產品系列為先鋒，實現自主品牌攻堅歐美市場的夢想。

每個企業都有特色，奇瑞的團隊仍然保持著創業之初的韌性，奇瑞把造車看成是馬拉松：既然要跑馬拉松，就不在乎慢還是快，一定要調整自己的節奏，在什麼節點上要佔據什麼位置。

奇瑞從來看重的都是終點而不是任何的中點，現在，都是中點。

風暴中的奇瑞，撥開迷眼的雲霧，奇瑞其實一直按照尹同躍此前在採訪中說過的那樣：“奇瑞始終在變，始終在改。”

靜待王者歸來。