近日，“奇瑞賣身案”塵埃落定，買主很可能還是寶能。
5月29日，在奇瑞的第二屆第九次職工代表大會上，關於奇瑞汽車股權轉讓的決議以無記名投票的形式全票通過，至此，奇瑞汽車轉讓股權的傳聞算是有了個明確的結果。據悉，奇瑞打算以不低於200億現金注入的方式引入外來投資者，以增資擴股的形式入股奇瑞汽車。
昔日大哥“淪落”記
其實，作為昔日的國產老大哥，奇瑞汽車也曾有過非常輝煌的日子，在2010年，奇瑞汽車便以68.2萬輛的全年累計銷量達到了品牌成立以來的巔峰。在當時，其他國產品牌質量普遍不高，而奇瑞汽車自誕生那天開始便堅持自主正向研發，並且在發動機、變速箱以及各種車身部件方面都收效頗多，因此，其整車質量較為突出，自然也備受當時消費者的青睞。
不過，好景不長，隨著其他國產品牌質量的提升，加上生產的產品更加符合消費者的審美，奇瑞汽車的技術流逐漸被消費者所拋棄。從2011年開始，奇瑞汽車的銷量便不斷下滑，雖然中間曾有所起色，但到了2017年，奇瑞汽車的銷量還是下降到了38.7萬臺，同比下滑14%。
此外，在2018年第一季度，奇瑞汽車的累計銷量僅為10.93萬輛，同比再次下滑8.9%，而且據有關數據顯示，在這一季度，奇瑞汽車營業利潤為-6.76億元，比去年同期虧損額擴大了4倍。於是，為了改變現狀，奇瑞決定轉讓股權，引入資金。
計劃出讓51%股權，6方勢力“哄搶”
對於此次股權出讓，奇瑞在這次職工代表大會上表示，“奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權，目前有6家意向入股方已經進入到了談判階段”。而在這6家意向入股方中，寶能的呼聲最大。
其實，在寶能入股觀致之前，就有消息稱寶能的目標不僅僅是觀致，而是整個奇瑞，甚至在奇瑞股權轉讓的決議還沒落實之前，還有“寶能出資250-270億入股奇瑞汽車”的傳聞，只不過該傳聞被奇瑞汽車董事長尹同躍給否定了。
不過，寶能集團在汽車行業的胃口很大，不僅收購觀致、入股昌河鈴木，還在杭州、昆明、廣州、西安等地大建產業基地，規劃了“總投資額超過1000億元、年產能達245萬輛”的“汽車帝國”。此外，近期姚振華等寶能集團高管也與奇瑞汽車背後的國資機構代表有所接觸。可以看出，這次入股奇瑞汽車，寶能的決心很大。
如果寶能接手，還是走觀致模式？
在1月9日，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings發佈公告稱，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東。
隨著寶能集團的入主，觀致汽車的轉變立竿見影。就拿近日剛出爐的5月銷量來說，觀致汽車在5月份共售出7000輛新車，同比增長538.7%；1-5月的累計銷量為23754輛，同比增長366%，已超過2017年全年銷量的1.5倍以上。雖然目前觀致的單月銷量還不是很亮眼，但相比於去年，觀致簡直可以說是脫胎換骨。
其實，觀致能有如此大的轉變，寶能推出的一系列政策功不可沒。在銷售體系建設方面，觀致汽車推出了一系列針對經銷商的支持和激勵政策，吸引了眾多經銷商加盟，其中，近期新增的經銷商就有近50家。另外，觀致還啟用了新的零售模式，例如與聯動雲租車達成戰略合作，雙方共同發展共享汽車、分時租賃等業務。當然，新車型的集體官降也是觀致銷量提升的重要原因之一。
雖然以上這些政策在觀致身上起到很好的效果，但對於奇瑞來說，很可能並不適用。首先，奇瑞的主力車型主要集中在5-8萬元的低端市場，在10萬元以上的市場幾乎沒有強有力的產品去佔據，如果還搞降價這一套，最終傷害的還是自己。第二，奇瑞有著自己的經銷商網絡，並不用像觀致那樣急於拓展新的銷售網絡，不過，針對經銷商的激勵政策或許可以考慮一下。第三，共享汽車目前的普及度不高，產生的銷量也微乎其微。
既然觀致的模式走不通，那麼奇瑞到底該怎麼去改變自己的現狀呢？
改變的關鍵：轉變工程師思維
眾所周知，奇瑞汽車董事長尹同躍是工程師出身，同時奇瑞也以“工程師思維”為榮。在這種思維指導下，奇瑞汽車的產品質量或許不差，但卻明顯忽視了市場和營銷。如果寶能接手奇瑞，那麼第一件事就是要成立專業的營銷團隊，及時反饋消費者的意見，然後以此為標準打造出符合消費者需求的車型。
當然，除了營銷要加強，奇瑞的顏值也要提升。我們可以發現，近些年，當其他國產品牌在SUV榜單上爭得“面紅耳赤”的時候，奇瑞的SUV車型卻從不見身影。究其原因，與它旗下車型的顏值過低不無關係。
要知道，現在可是顏值即正義的時代，一輛車要是沒個好看的外觀，就算你的質量好到“上天”，最終的銷量也好不到哪去。而如果自帶高顏值，就算新車還未上市，它的關注度也不會少到哪去，這點從全新比亞迪唐身上就可以得到很好的證明。因此，在接手奇瑞之後，奇瑞旗下的車型最好重新換一個能讓消費者眼前一亮的家族式外觀設計。
雖然現在還不知道到底是誰能夠接手奇瑞，但無論是誰，無論用什麼方法，我們都希望這個新的投資方能夠帶領奇瑞走出“泥潭”，畢竟在國產品牌之中，能夠一直堅持正向自主研發的車企可不多了。
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