若風2003
這是一個平時大家都關心的問題，趁著睡覺前給大家分享一波。
首先從乘客的角度出發
1:廉價航空機票價格真心低。大家經常會聽到網上可以買到幾十元的機票，是真的還是假的？當然是真的，幾十元的機票確實存在。
2:廉價航空行李託運得交錢。傳統航空給每位旅客都會配備一定重量的免費託運額度，而廉價航空需要自己掏錢。
3:廉價航空座位間隔非常窄。春秋航空老總不是說了嗎？只要民航總局敢答應，他就敢賣站票。
4:在廉價航空的航班上做什麼都要給錢。吃飯要給錢，喝水要給錢。還得聽空嫂們推銷商品的吆喝聲。
5:廉價航空的航班大多時刻不太好。紅眼航班居多。
總結:廉價航空超低的機票在未來還是有很大的發展空間。廉價航空的存在會使更多人選擇飛機這種出行方式。
從航空公司員工角度出發
1:廉價航空公司飛行員工資特別高。
2:廉價航空公司的乘務員特辛苦。
晚安啦各位！
川航花旦小菜牙
廉價航空的飛機票價是很低廉的；機艙內沒有配備免費的食物，到飯點也沒有，要自己購買；托運行李需要花錢，不是免費的；通常在半夜或凌晨起飛；唯一的好處就是班次多，但是飛機在地面停留時間短，你要把握好時間，千萬不要誤機。
那我就拿春秋航空舉個例子吧，我之前做過一次，春秋航空的飛機座椅真的好小，還不如高鐵座椅，噪音超級大，而且顛簸的有點厲害，我當時還有點害怕，本來廉價飛機的這些條件就很鬧心了，空姐還在一旁向你推薦航空紀念品，差點暴走。春秋航空的上座率還是不錯的。
廉價航空一般就會選擇在運營費便宜的機場降落，你自己三更半夜落地，然後打車去酒店，一個是不安全，另一個是打車費甚至比機票貴，心在滴血啊，成年男性還好，如果你是女性或者學生，還是選擇一般航空，安全重要嘛，學生會抱怨一般航空機票貴，但你可以自己兼職賺錢啊。
一般航空的服務、待遇、餐飲等各方面都好於廉價航空，做一般航空你還可以好好休息。廉價航空和一般航空在我看來區別還是很大的。
世界邦旅行網
廉價航空的商業模式，一句話來概括，就是優先砍掉對用戶體驗影響不大或者在購票時無法識別出來的隱性成本。
舉例來說，就像汽車停車庫裡需要停車費一樣，航空公司的飛機停在哪個機場，也要付出對應的泊位費，而這筆費用，遲早會通過票價來轉嫁給消費者。廉價航空為了降低這方面費用，會妥善規劃航線班次，選擇“停機費”較便宜的機場，並且儘量在夜間讓飛機回家，避免在別人地盤上過夜產生額外費用。
類似地，哪怕是同一個機場，使用不同的航站樓和登機口，需要的費用也有所不同。作為乘客，大家可能都喜歡直接通過廊橋登機，喜歡設施比較新的航站樓，但市場是公平的，這些都需要加錢。廉價航空往往會把錢花在刀刃上，將這些享受性的需求先放一放，為了降低成本而選擇更便宜的航站樓以及距離航站樓較遠、需要擺渡車的停機位置。
另外，在航線設置和機型選擇時，廉價航空可能有意識地收縮經營範圍，來形成局部的“規模效益”。舉個例子，如果一家航空公司同時擁有波音737,777，空客A320,330等機型，就需要針對不同機型聘請具有對應能力的維護人員，需要準備專用於每個機型的備件。而如果只選用某種特定機型，那就只需要一套人員和設備就能完成飛機的維護工作，這一減少了開支。
以上說的是隱性成本，當然也有一些更加明顯，各位旅客能夠普遍感受到的地方，比如不提供免費餐食、縮減機上娛樂設施、設有機上購物、行李收費等等。
這裡稍微展開說兩點：
第一，不提供餐食，不僅僅是為了剩下一個盒飯錢，也是為了給航班減重。民航客機耗油量和載重量具有很強的相關關係，飛機上的每一公斤重量都不是多餘的，甚至有航空公司為了減重而改用更薄的紙杯的例子。減去了飛機餐的重量，也意味著節省了油料的成本。
第二，廉價航空的行李收費制度往往名目繁多，而且讓人防不勝防，這一點有些國外廉價航空做的有其無所不用其極。我就有過這樣的經歷，在美國選擇一家叫做Sun Country的廉價航空從紐約飛到明尼阿波利斯，機票花了85美金，而登記時才被告知，每件隨身手提行李要收費40美金，託運的話也要25美金。這樣一看，合著行李快比我還要金貴了！ 但箭在弦上，又不能撂下行李不管，只好吃了個啞巴虧。各位選擇廉價航空時，也要睜大眼睛，事先留意在行李費用方面的坑。
王瑞恩
坐過兩次春秋的班機，座位距離特別小，感覺還沒有我們市內的公交車的距離大，而且靠背特別直，還不能調節角度，窩在裡面，得坐的特別直，腿還頂到前排的後面，可能是我個子高，總之相當難受。加上行李託運，在飛機上在買點吃的喝的，基本和普通的班機價格就沒啥區別了，中途還賣東西，休息不好，總之，下次，決對不選廉航。影響心情
