五月_殤
這個問題涉及到我國通用航空和運輸航空發展不均衡的問題了，老鷹航空來做詳細回答吧。
首先談一下民航與通航之間的發展現狀吧；
根據國家民航總局《2018年民航產業發展統計公報》顯示，截止到2018年底，我國擁有民航公司60架，在冊民航飛機數量為3639架（含寬體客機、窄體客機和支線客機、貨機）；相比之下，通用航空的發展就要弱小的多，全國目前擁有422家通航公司，在冊通航飛機數量只有2495架，其中以訓練用途的單發、雙發飛機為主，擁有692架。而在
飛行員數量方面，民航飛行員擁有數量高達近4萬人，通航飛行員只有3500人左右，只有民航飛行員的10%還不到。
從飛機數量和飛行員數量對比來看，我國通航產業的發展是嚴重落後的。其中原因很複雜，從政策面到產業面都有很多因素，這裡就不多說了。
接下來說一下通航飛行員的就業問題;
通航飛行員，尤其是通航固定翼飛行員的就業，從目前來看錶現出三種特點：
1、需求並不旺盛；
受到全國通航產業發展還未得到真正意義上的刺激和激發，目前雖然全國範圍內擁有422家通航公司，但是無論是規模還是經濟效益方面來看，絕大多數都是出於虧損狀態，只有少數的通航公司，比如北大荒通航。中信海直等公司，依靠自身特殊資源優勢，在實際飛行業務中開展的還算不錯的。因此，在這種背景下，通航產業對於通航飛行員的需求量比較穩定和疲軟，不是期望中的快速增長。
2、教員需求旺盛；
雖然目前通航領域的運動類飛行執照SPL和私用飛行執照PPL的業務量不高，增長速度也不快，但是培訓業務開展卻是各個通航公司的主要業務。因為很多學員都是先學PPL執照，然後接受升級培訓，改成商用飛行執照，從而實現成為民航飛行員的目的。在這種背景下，通航教員的需求量還是不錯的。不過至少需要500小時的飛行積累。
3、工資收入比民航飛行員低；
對於固定翼通航飛行員，也就是擁有PPL執照的飛行員，大多數通航企業給予的工資待遇由三部分構成，基本工資+飛行補貼+福利。基本工資一般1萬元/月，飛行補貼大致是300元/小時，福利方面沒什麼特別。由於各個通航公司的飛行業務不是很飽滿，所以導致很多通航飛行員的收入就在2-3萬元/月之間，比民航飛行員要低一些。
所以，根據上面所說的通航產業和飛行員就業特點來看，如果打算今後在通航產業發展，那麼既然已經拿到PPL執照了， 不妨再進一步拿到教員證，對以後的職業發展更有利。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
