血魔手
當然可以。我就是一個例子。如果你能夠開汽車，基本的就具備開飛機的能力了。眼睛不好可以戴眼鏡，身體健康是基本的，大概95%的成年人都可以過關拿到至少二類體檢證明的。但是如果你有癲癇等大腦毛病，也可以飛但是不能帶乘客。下面圖片是我飛的PA28儀表，這套帶有佳明GPS，VOR, DME, NDB的算是比較難的了，其實學也就十幾個小時的事情，不是想象中的那麼高大上。當然如果你的最終目標是去民航飛737,320這種飛機的話，還是需要很多努力和付出的。但是成為一名普通通航或者商飛，學飛相當於讀個大一或者大二的水平吧。我現在私照飛了2年了多了，正在考商飛。
三娃四海開飛機
普通人如果對飛行比較嚮往，當然可以為了這個夢想去追逐，不過對於追逐的實際操作上來說，老鷹航空想從目前飛行執照類別和產業目前現狀的方面來談一下：
1、飛行執照目前有幾種類別：
咱們國家民航總局參考歐美的標準，把飛行執照一般劃分成五類：
第一、學生飛行執照，這種主要是面向在校高中生的，16-17週歲，可以是飛固定翼，也可以是旋翼直升機，咱就不多說了，截至目前全國發放的這種執照極少。
第二、運動類飛行執照SPL，這種主要是面向航空體育運動，或者是航空運動愛好者的飛行執照，以運動類輕型飛機為主，也就是各個航展上看到的民間飛行表演隊使用的機型，一般是單座的。
第三、私用飛行執照PPL，這種就是所謂的私人飛機駕駛執照，主要是面向非盈利性質飛行駕駛員，按機型可以分成固定翼、直升機等。目前通航領域這種執照最為主流，但是唯一的缺陷就是不能進行商業飛行，通俗的說，不能進行客運運輸業務。
第四、商用飛行執照MPL，這個就是民航飛機飛行員的必備執照了，拿到這個執照必須是本科學歷，且身體、背景、航空理論、航空英語和飛行技術通過考核。能拿到這個執照，才能進入民航公司當飛行員。
第五、多人制機組和航線運輸駕駛執照，這個難度更大，取得這兩個執照之後就是民航飛機的機長了。
2、普通人適合的選項是什麼？
在上述五種飛行執照類別中，對於普通人，尤其是普通的、沒有從事民航飛行工作的成年人，那麼最現實、也是最具有操作性質的那就是通航類別的飛行執照了——SPL和PPL兩類飛行執照。
其中，SPL的培訓和考證費用最低，大約是10萬元人民幣左右，國內大部分通航公司都可以提供這方面的培訓和考證服務，脫產學習和訓練的話，一個月左右時間就可以了。當然如果沒有考過，之後還要繼續培訓和補考。不過拿到證件之後，必須每年保持一定的有效飛行小時數，這樣的話一般就是要花錢在通航公司玩飛機，或者自己買一架運動類飛機，最低最低也需要50萬人民幣。
PPL是通航領域最為主流的飛行執照，可以是固定翼也可以是直升機的。考證費用大致在20萬人民幣，脫產1-2個月時間就差不多了，需要實際飛行40個小時，然後參加考試拿證。不過拿到PPL之後也是一樣需要面對每年必須積累的飛行時間。要麼到通航公司去飛他們的飛機，要麼自己買一架飛機，費用就要比運動類飛機貴一些。
所以，對於普通人而言，如今要想實現自己的飛行員夢，其實並不複雜，也沒有過高的門檻，可能唯一的難度就在錢上了，最低也要10萬元的開銷，然後每年5-6萬的花銷。普通人要是沒有這樣的支出能力，那就比較難實現了。
——問題就回答到這裡了——
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老鷹航空
開飛機比開車複雜的多，對飛行員的身體、心理素質有很高要求，並且要有系統的培養，這是對飛行安全包括乘客、飛行員生命安全負責國內國外都是這樣國外不是有錢就能學，而是在身體、心理合格的前提下，要另外交錢。而國內目前還有國家培養的公費飛行員，前提也是身體、心理合格，高考後在民航飛行學院、民航大學等高校系統學習。當然，現在國內也有自費學飛行的，其中小飛機的私照、商照要求沒那麼高，很多土豪已經有學
