12.27 会后空翻的终极冠军银剑--奔驰CLK-GTR


会后空翻的终极冠军银剑--奔驰CLK-GTR


会后空翻的终极冠军银剑--奔驰CLK-GTR

本期为大家介绍的这款车是在90年代被推上神坛的AMG车型--CLK GTR!!!

说道AMG,现在大家可能想到的更多的都是奔驰的性能级别的车型,可是要知道当年的AMG可是一家独立的公司,还没有被奔驰收入麾下。

会后空翻的终极冠军银剑--奔驰CLK-GTR


在上世纪70年代,AMG就已经在高性能赛车领域取得了不小的成就,但是一直到1988年,AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。

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那一年AMG成为了奔驰旗下的一个子公司,从某点来讲,也正是借助着AMG长期对于奔驰车的深化改装功底,奔驰汽车一往无前的重新返回德国房车巡回赛等赛事。

直到1999年1月1日,AMG被全面收购,正式成为戴姆勒-克莱斯勒集团的全资子公司—— Mercedes-AMG有限公司。

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上面的内容看似和本文风马牛不相及,其实还有些关联,奔驰的CLK GTR恰恰是在1998年出世并登上神坛封神的。

小编个人觉得,最起码98年的时候,AMG与奔驰还处于一个深度合作的阶段,这个时期出来的AMG车型,其实还是有一定AMG自身风格与气质的,说白了,在汽车改装上面的话语权可能会五五开,可是99年之后,AMG已经成为奔驰的“儿子”,做什么肯定也要多听听“父母”的意见啦!

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当然,AMG出品,一定必属精品!这肯定是毋庸置疑的!!!

此车出现的目的很简单,就是为了拿冠军!

在1994 年,FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别,并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制,不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。

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这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

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梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计,而且是先设计一辆比赛用车型号,然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天,CLK GTR 在1997年首次登台亮相。

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与保时捷的 911 GT1 相比较,CLK GTR 一出现就马上取得了成功。在驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下,CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后,Schneider 则是被被加冕为世界冠军。

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CLK GTR被看做终极银剑,是因为动力系统上采用了当时梅赛德斯-奔驰旗下最强悍的动力系统,代号M120的 6.9L V12自然吸气引擎被装上了CLK GTR的钢管车架。

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这台12缸的自然吸气引擎在从6.0L扩缸至6.9L经过AMG部门之手调校后,最大动力输出612 PS (450 kW) ,最大扭矩达775 Nm。 搭配6速自动变速器,0-100 km/h加速时间仅需 3.8秒,AMG说CLK GTR的极速可达 344 km/h。

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M120作为梅赛德斯-奔驰旗下的首款量产V12引擎,无论是体积还是重量都不是特别的能让人Happy!!从车顶引入引擎舱的进气口将CLK GTR在驾驶舱内的后方视野完全挡住,车内后视镜也就成了一件可有可无的摆设而已。

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在内饰材质上全数采用翻毛皮包裹,并在造型不太运动的方向盘上加入换挡拨片。

CLK GTR在车身上全部采用了碳纤维材质,为了符合高速竞赛时空气动力学,在宽体车身上四处开孔打洞增强下压力,以及给刹车冷却系统预留足够的空气流量以供散热。

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在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的街道版本GTR。

街道版的CLK GTR相比赛道版,将巨大的GT尾翼改为与法拉利F50相同,和车身融为一体的设计。并且加装了空调系统和电子稳定程序系统,以及在宽体的车身两侧挖出来的行李厢。

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其中,有5台敞篷车型,被AMG承包给HWA改成了敞篷版,而且尾翼也和Coupe版不同,用回了CLK GTR赛车的GT尾翼,在Roadster的车内,安装了气囊空调和音响系统,还有可调的踏板,四点式安全带,以及配了7个行李包的行李舱。

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在1998 的首场比赛里,有两台的 CLK GTR 参战,并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中,胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。

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会后空翻的终极冠军银剑--奔驰CLK-GTR

在1999年的银石赛道上,车手韦伯驾驶4号赛车,仅仅相隔两天便出现两次翻车事故,第一次,赛车离地后空翻一圈后飞行了300米的距离,第二次,两天之后,同样的人同样的车,甚至于几乎同样的位置,又上演了一次后空翻,并且飞到了9.1米的空中。万幸的是,车手韦伯幸免于难,性命无忧。自此之后,也有人调侃车手韦伯为“韦伯机长”!!!

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可是接下来的正式比赛当中,车手Dumbreck驾驶的赛车以320km/h的速度紧跟一辆Toyota One勒芒赛车,压倒了路肩之后飞起了破纪录的15米高空,空中转体三圈之后掉入路旁树林中一分为二,索性车手Dumbreck性命无忧。

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自此之后1999年奔驰退赛,隔年2000年年才又回到勒芒赛场上。

而如今,再想看到这款经典车型恐怕不是拍卖会就是富豪的私人车库了,相信不会有太多人舍得让它在街道狂欢的,毕竟世界上只有25位车主!!!

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