不斷進化
鑑於伊爾-28是當時大多數蘇聯轟炸機飛行員要駕駛的第一架噴氣式飛機，所以伊柳辛在1949年10月開始研製該機教練型伊爾-28U。教練型原型機於1950年3月18日在科基納基的駕駛下首飛，並在四個月後開始全面生產。伊爾-28U的改動包括拆除所有戰鬥設備（雷達和機炮），重新調整機鼻輪廓，將飛行員座艙改為教官座艙，學員則在前部重新設計過的座艙內接受培訓。這是一架醜陋但有效的教練機，由於重量降低，教練型的性能進一步改善，尤其是爬升性能。
紅色空軍的伊爾-28機隊
伊爾-28U原型機在1950年5月1日的勞動節閱兵中首次公開亮相，獲得了“吉祥物”的北約代號，該機在1950年7月開始大規模生產，在蘇聯軍隊一直服役到70年代初。
造型怪異的伊爾-28U原型機
埃及空軍的伊爾-28U
高速性能也使“小獵犬”成為理想的偵察平臺，伊爾-28R原型機在1950年4月19日首飛，到當年12月獲准投產，該機到1956年已經生產出326架。伊爾-28R的彈艙前部內置四臺晝夜照相機，其中包括用於高/中空照相的AFA-33/100或AFA-33/75相機，用於垂直照相的AFA-33/20或AFA-42120相機，此外還在後機身左側傾斜安裝一臺AFA-33/50或AFA-33/75相機。在夜間任務中，該機可在彈艙後部內置12枚照明彈。
伊爾-28R原型機，翼尖增加了油箱
為了增加航程，伊爾-28R具有翼尖副油箱，達到了3040公里最大航程。載油量的增加和照相設備使該機最大起飛重量增加了1.7噸，為此加強了起落架並改用液壓收放機構。有趣的是主起落架可以在觸地前先旋轉主輪旋轉以減少輪胎磨損，飛行員們發現這是一個不錯的小功能，可實現平穩接地。伊爾-28R的其他改進包括在彈艙內放置充氣橡皮筏以滿足海上救生要求，並去掉了機鼻右側機炮，有的飛機還拆除了轟炸/導航雷達。伊爾-28R在1951年末開始量產，很快就進入蘇聯空軍服役。
轟炸型與偵察型內部佈置的區別
紅海軍的魚雷轟炸機
由於圖-14的性能未達到蘇聯海航期望，因此紅海軍裝備了伊爾-28作為補充。伊爾-28海軍型與標準型沒什麼太大區別，只是經過外場改裝可在彈艙內置一枚RAT-52火箭助推空射魚雷。蘇聯海航還對一架伊爾-28進行了改裝，增加了機翼內側掛架，可掛載三枚火箭魚雷，但這種魚雷外掛方式使該機性能大幅降低，因此這種改裝並未推廣開來。
掛載於伊爾-28T機身兩側的RAT-52火箭助推魚雷
外場改裝的伊爾-28海軍型無法掛載標準魚雷或水雷，因此蘇聯海航與伊柳辛設計局接觸，要求研製一款專用的伊爾-28魚雷轟炸機，並最終取代圖波列夫轟炸機。當年7月7日該機獲得批准，編號伊爾-28T，特點是加長了彈艙，可掛載RAT-52魚雷、普通航空魚雷、水雷、炸彈和火箭，但加長彈艙使該機內油從7908升減少到4770升，為此在翼尖安裝了容量950升的副油箱。伊爾-28T的其他變化還有將機翼後移超過約10釐米以補償重心偏移，為投彈手增加魚雷瞄準鏡，並裝備LAS-3充氣救生艇，該機甚至能在機身兩側和翼下外掛4枚標準魚雷。
伊爾-28T原型機
兩架伊爾-28T原型機改裝自標準型伊爾-28，其中首架在科基納基駕駛下於1951年1月8日首飛。伊爾-28T在同年晚些時候開始量產，但產量有限只是一種過渡魚雷轟炸機，從1957年開始被性能更出色的圖-16取代。
正在為彈艙掛載魚雷的伊爾-28T生產型
50年代末，幾架伊爾-28和伊爾-28T被改裝為伊爾-28PL反潛巡邏機，裝備有聲納浮標、深水炸彈和制導魚雷，但由於缺乏足夠航程，該機無法勝任這一任務。
最令西方恐懼的“小獵犬”改型是具有核打擊能力的伊爾-28N，該機總產量450架。伊爾-28N被設計用來投擲重達1.2噸的RDS-4“塔季亞娜”核彈，當量3萬噸。該機安裝了伊爾-18R的翼尖油箱，並具有加熱彈艙（防止核彈控制系統凍結）以及核爆閃光防護窗簾，航電也經過改進，機腹天線罩加大以容納新的轟炸導航雷達，可實現更精確的瞄準和導航。1953年8月23日伊爾-28N在哈薩克斯坦東北部的塞米巴拉金斯克靶場首次投擲RDS-4核彈，一枚“塔季亞娜”在11000米高空被投下，在600米高度引爆，當量2.8萬噸。
RDS-4“塔季亞娜”核彈
伊爾-28N核彈載機
蘇聯人在研製機載制導武器方面有些遲緩，首批努力之一是2000千克的無線電遙控滑翔炸彈UB-2F“海鷗”。該彈彈體中部具有X型三角翼，尾部有H型尾翼，由載機上的投彈手遙控操縱飛向目標。從概念上講，“海鷗”基本上相當於二戰德國研製的Fritz-X滑翔炸彈，大概也和Fritz-X一樣在尾部安裝有發光裝置，使轟炸機投彈手可目視跟蹤。
“海鷗”的載機就是伊爾-28-131，在1956年製造了大約30架，該機可在機腹掛載一枚UB-2F。除機鼻下方的導彈無線電遙控系統的小型天線整流罩外，伊爾-28-131看上去與普通伊爾-28沒有區別。作為早期制導炸彈，UB-2F“海鷗”的服役壽命很短，很快就被更先進的制導武器取代，伊爾-28-131為蘇聯空軍積累了一些操作制導武器的經驗。
伊爾-28-131
“小獵犬”是一架多用途飛機，還繁衍出雖然數量很少但執行過多種任務的改型，分別是：
伊爾-28BM：無武裝拖靶機，在彈艙內安裝有拖靶絞盤，拖繩長達2500米，但由於拖靶的巨大阻力，該機在拖靶任務中僅能持續飛行2.5小時。後來這些飛機經過升級，可在每側翼下掛載一架無人靶機。
伊爾-28BM
伊爾-28LL：LL後綴表示“飛行實驗室”之意，這些飛機完成了許多任務，包括測試火箭發動機。
伊爾-28M：退役“小獵犬”改裝的靶機，一開始只是飛行員在開啟自動駕駛儀後彈射離機，讓飛機自動飛行作為靶機被擊落。由於過於危險，後來改為無線電遙控無人靶機。
伊爾-28P/伊爾-20：1954年，蘇聯民航開始使用非軍事化的伊爾-28培訓第一代蘇聯噴氣式客機的機組，該機還充當了新航線的開拓者並運輸郵件，直到60年代中期才退役。
伊爾-28P/伊爾-20
伊爾-28REB：電子干擾機，在翼尖安裝有電子戰吊艙，內置干擾機。REB為“無線電電子對抗措施”之意。
伊爾-28RM：在1952-53年間，有2架伊爾-28R升級克里莫夫VK-5發動機，推力比VK-1高出15％。儘管該型號的性能有所提高，但由於發動機的問題最終沒有投產。
伊爾-28RTR：RTR是“無線電偵察系統”之意，是“小獵犬”的電子信號情報偵察機，在安裝了整流罩的彈艙內增加了無線電設備。
伊爾-28Sh：1967年伊柳辛測試的地面攻擊型，該機在每側翼下安裝了6個掛架，用於掛載炸彈、火箭和機炮吊艙。改裝後的飛機在70年代初服役，但由於高油耗和短航程並未大量生產。
伊爾-28Sh
伊爾-28TM：1953年提出了換裝VK-5發動機的伊爾-28T，該項目最後被取消。
伊爾-28ZA：非軍事化的氣象和大氣研究機，參與過美蘇太空競賽。
服役歷程
到1950年底，伊爾-28在蘇聯空軍形成全面戰鬥力，並在1951年進入蘇聯海航服役。伊爾-28到上世紀50年代中期成為蘇聯前線空軍的重要裝備，具有強大的常規和核打擊能力，取代了過時和老化的活塞轟炸機，如佩特利亞科夫佩-2和道格拉斯A-20“浩劫”。該機易於操縱，飛行員在波-2教練機和圖-2轟炸機上積累350-400飛行小時後，再飛2-3架次伊爾-28教練機，就能在伊爾-28上放單飛。
伊爾-28雙機編隊
伊爾-28被部署在整個蘇聯境內以應對北約威脅，裝備核武器的“小獵犬”則被部署在蘇聯西部，隨後又前出到波蘭和東德，從那裡可以觸及英吉利海峽。儘管戰鬥機性能的提高使“小獵犬”隨時間的流逝變得更加脆弱，但蘇聯空軍飛行員已經熟練於低空作戰，增加了北約戰鬥機的攔截難度。如果冷戰變得“熱”，伊爾-28將會發揮至關重要的作用，伊爾-28N會在伊爾-28REB電子戰飛機的保護下對主要目標進行戰術核打擊，普通伊爾-28則會對北約防空陣地實施防空壓制。
正在投彈的伊爾-28
伊爾-28服役後不久就獲得機組人員的歡迎，這種高性能轟炸機操縱起來沒有怪癖，且飛行舒適。由於其敏捷性、速度和致命的雙發機炮，該機在演習中很難被攔截。伊爾-28以機身堅固著稱，一架伊爾-28曾迫降波羅的海，在救援抵達前一直在海面漂浮了兩個小時，最後被拖回岸上，維修後重新服役。VK-1發動機也堅固耐用，許多飛行員在飛行中遭遇發動機吞鳥、樹枝和其他異物的事故，但仍安全返回。
當然“小獵犬”也不是完全沒有問題，當飛行員打開或關閉手動燃油泵時，隨著重心的移動，飛機一般會開始不規律機動。該機在服役初期還暴露了自動駕駛儀不可靠，潮溼天氣下擋風玻璃形成霧氣，以及機艙加熱/冷卻不良等問題。
到60年代初期，隨著更多現代化飛機和導彈的出現，蘇聯大多數伊爾-28退役，仍在服役的也被撤回蘇聯東部地區。儘管還有數以千計的飛行小時，許多伊爾-28在拆解後報廢，一些則被出口到其他國家。不過還是有一些伊爾-28一直服役到80年代，多數是教練型和偵察型，以及拖靶型。
東方兄弟
作為蘇聯第一代噴氣式轟炸機，伊爾-28被廣泛出口，其中最大用戶自然就是我國。我國從1952年10月起從蘇聯陸續接收了約500架伊爾-28，該機曾參加了1955年1月18日的解放一江山島聯合戰役，與圖-2轟炸機一道對島上敵軍防禦工事和船隻進行了轟炸，取得豐碩戰果。
投彈中的轟-5
在認識到了噴氣式轟炸機的重要性之後，我國在60年代初開始仿製伊爾-28。由於此時中蘇關係已經破裂，無法獲得原廠生產圖紙，只能對原裝伊爾-28進行測繪仿製，該機被命名為轟-5。
當然轟-5並不是對伊爾-28的原版拷貝，而是根據我國航空工業的基礎進行了若干重大修改，如將伊爾-28兩半扣合結構機身改為普通半硬殼結構，減重110千克，使用渦噴-5甲國產發動機取代了蘇制VK-1A，轟炸瞄準鏡、無線電、敵我識別裝置、機載雷達等設備儘量與轟-6保持一致，甚至沿用了轟-6的尾炮塔，這導致對機尾進行了相應修改，轟-5的總變更量達40%。
轟-5夜間訓練
轟-5原型機在1966年9月25日首飛，該機與1967年4月在哈爾濱飛機制造廠投產，到1984年停產時總產量達500多架。與伊爾-28相比，由於轟-5具有更先進的雷達和航電，所以在轟炸精度和探測距離上更勝一籌，該機的尾炮塔在射程和射速上也由於伊爾-28。
和伊爾-28一樣，轟-5在漫長的服役生涯中也派生出種類繁多的型號，如轟-5甲核轟炸機、轟-5魚魚雷轟炸機、轟教-5教練型、轟偵-5遠程偵察機、轟電-5電子對抗型，以及轟-5測試平臺，該機出口型號名為B-5。轟五在我國空軍和海航一直服役到2009年5月，被殲轟-7“飛豹”取代。
出口羅馬尼亞的轟-5
後掠翼後繼者
伊柳辛設計局在伊爾-28改進和後繼機上動了許多腦筋，但都被證明是死衚衕。
設計局最初的嘗試是為伊爾-28換裝克里莫夫VK-5發動機，該發動機是VK-1/“尼恩”的升級版，雖然基本設計相同，但推力增大了約15％。換裝VK-5發動機的偵察型原型機被命名為伊爾-28RM，於1952年首飛，此外還有兩架標準伊爾-28轟炸型（編號未做任何更改）和一架伊爾-28TM魚雷轟炸機原型機更換了VK-5。新發動機使伊爾-18的性能得到了顯著改善，但這種發動機最後並未投產，因為此時蘇聯在噴氣式發動機上已經取得大幅進步，“尼恩”離心式渦噴發動機的各種衍生型號已經沒有進一步發展的價值。
伊爾-28RM原型機
伊柳辛在伊爾-28後繼機上問題上考慮了幾種方案，其設計努力遵循兩條路線。一條路線就是簡單地製造更大型的伊爾-28，也就是伊爾-46。該機重量大約是伊爾-28的兩倍，翼展29米，機長25.32米，安裝兩臺留利卡AL-5軸流式渦噴發動機，單臺最大推力5噸。伊爾-46在性能上有了大幅改善，但仍保留了伊爾-28的固定機炮，對於這種尺寸的轟炸機來說似乎有些奇怪。
伊爾-46原型機
伊爾-46原型機1952年3月3日在科基納基駕駛下首飛，雖然該機通過了國家試飛，但從未服役，因為性能已經過時。為了提高伊爾-46的高速性能，伊柳辛設計局還提出了後掠翼的伊爾-46S，最後止步於紙面。
伊爾-46S與伊爾-46的對比
另一條改進路線就是後掠翼，除上面提到的伊爾-46S外，設計局在伊爾-28項目早期就提出了該機的後掠翼版本伊爾-28S，但分析表明性能改善非常有限，所以最終也成為紙上計劃。隨後伊柳辛設計局又提出了更為徹底的改進方案——伊爾-30。
伊爾-30看上去像改為35度後掠翼的伊爾-28，但換裝了軸流式渦噴發動機，由於發動機艙直徑縮小且機翼為高速優化變薄，無處安放主起落架，所以該機改用自行車式起落架，雙輪自行車起落架一前一後佈置在機身前後，發動機艙則容納有較小的可收放支撐輪。
伊爾-30原型機
伊爾-30的設計目標是掛載2噸炸彈飛行3500公里，最大速度不低於1000公里/小時，該機計劃安裝兩臺全新設計的留利卡TR-3軸流使渦噴發動機，單臺最大推力4.6噸。伊爾-30有四名機組人員，分別是飛行員，投彈手和兩名炮手，飛行員和機背炮塔炮手背靠背共用一個增壓串列座艙，投彈手位於機鼻透明艙，尾炮手位於機尾一個單獨的伊爾-K6增壓炮塔內。該機自衛武器是六門23毫米NR-23機炮，兩門固定向前方射擊，每座炮塔裝備兩門，最大載彈量4000千克。
伊爾-30的尺寸與伊爾-28一致
伊爾-30的全尺寸模型在1949年3月通過評審，原型機在1949年8月完成製造。但由於競爭對手圖波列夫設計局的圖-82在低空飛行中損壞了發動機支架，所以伊爾-30原型機需要進行額外測試來確定機翼強度，使首飛被拖延。結果到第二年，由於伊柳辛設計局被命令將資源集中在改進伊爾-28上，所以伊爾-30的首飛陷入停滯，最終在1950年8月20日被蘇聯政府命令終止研製，原型機從未飛行。
圖-82
經過伊爾-46和伊爾-30的挫折後，伊柳辛設計局決定將兩者的優點合二為一，研製伊爾-54，該機延續了伊爾-30的後掠翼、軸流式渦噴發動機、自行車式起落架設計，但機體大幅放大。
伊爾-54翼展17.8米，機長21.8米，重量比伊爾-28重了約50％。與伊爾-30相比，該機機翼後掠角更大（45度），發動機短艙為翼吊式安裝，內置留利卡AL-7渦噴氣發動機，單臺推力6.5噸。伊爾-54原型機在1955年首飛，具有很高的亞音速性能，蘇聯人聲稱該機可在高空平飛中突破1馬赫的速度。
伊爾-54三面圖
伊爾-54原型機
由於伊爾-54在生產和操作上的複雜性，所以該機在1956年輸給了雅克-26輕型轟炸機，至此伊柳辛設計局在“小獵犬”上的研製與改進歷史終告結束。
雅克-26
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