交通戰備高速公路是可以起降戰鬥機甚至轟炸機等大型作戰軍用飛機的，德國作為高速公路的發明國，早在二戰時期就曾經使用過高速公路起降戰鬥機，而在冷戰期間，美蘇歐也修建了大量的戰備高速公路。我國高速公路建設是從改革開放之後才開始的，因此在這方面起步較晚，1989年竣工的瀋陽到大連高速路是我國第一條戰備高速路，這條路全長375千米，經過後期的拓寬改造，已經發展成為雙向八車道，其技術規格足以起降運20、轟6K等超大型軍用作戰飛機。
而題主所提到的河南可以起降戰鬥機的高速路實際上為鄭州到民權高速路，這條高速路全程採用雙向四車道設計，設計時速為120千米/小時，由於地處華北平原地帶，鄭民高速彎道較少，全程幾乎都是直線，十分適合充當臨時跑道使用。鄭民高速的某些區域，中間隔離帶採用了可移動式設計，當戰備演練和發生戰爭時就拆除中間隔離帶，再利用服務區和其他備用區域組成臨時性的停機區域、滑行道、起降跑道，就能夠得到了一個功能齊全的臨時戰備機場。
高速公路之所以要執行戰備起降任務，其實也是適應戰爭發展的需要，現代戰爭最講究的就是制空權，一旦佔據絕對制空權，那必將是一邊倒的屠殺。海灣戰爭中，美軍歷經數十天空襲，出動數十萬架次飛機，投彈近十萬噸，摧毀了伊拉克大部分機場和雷達站，許多飛機還未起降就被炸燬在機場跑道，剩餘的大部分飛機也被迫逃到了伊朗境內。自此之後，伊拉克的制空權完全被聯軍佔據，之後美英聯軍發動的地面攻勢普通秋風掃落葉一般，短短數天就將伊拉克軍隊完全擊潰！
▲被聯軍炸燬在機場的伊拉克戰機
戰備高速公路的建設可以減少對於機場的依賴，在戰時機場被摧毀後戰機也能正常完成起降作戰，並且還能夠在戰備階段就將戰機分散佈置在各個區域，減少了被集中摧毀的幾率，極大的提高自身空中力量的生存概率。一般的戰備高速公路還會在周邊配置一些隱蔽防空機庫，在作戰還未開始之時就可以將戰機轉移至此，一旦開戰，在高速路上起降作戰，也將會給敵人出其不意的一擊！
▲山洞機庫直接連接高速路
戰備高速公路雖然有諸多優點，但卻並不是所有高速路都能夠勝任，建設戰備高速公路對於施工技術要求和環境都比普通高速路要嚴格許多。首先由於要承受數十噸乃至上百噸戰鬥機的高速起降衝擊，戰備高速的路基要厚，鋼筋混凝土層要達到50釐米以上，是普通高速路的兩倍左右。其次戰備高速的周圍必須具備120°以上的淨空道，周圍還不能有什麼高大建築、廣告牌、山體等等，並且不能有半徑過小的彎道或者陡坡面。這樣才能為戰機起降提供足夠的視野和安全空域，因此即便是戰備高速，也通常只有其中的一部分或者幾部分可以起降戰機。
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