“销量不能完全反映一款车的好坏”，这句话用在斯巴鲁身上再合适不过。
斯巴鲁在中国其实一直都是自带流量的品牌，倒不是说它销量多么好看，只是在这个车企都只追求利润和销量的今天它仍然坚持着全时四驱，和水平对置发动机，喜欢它的人自然会懂得它的那一份偏执的坚持。
2020年斯巴鲁即将来到以进口车身份入华的第十六年，遥想2004年斯巴鲁正式进入中国消费市场，虽说知名度和美誉度不断提高，但相比其他日系车在国内混的风生水起，斯巴鲁似乎还缺了点什么。
“硬实力”能否成为斯巴鲁的卖点？
提起奔驰，大家会想到豪华；提起沃尔沃，便会想到安全。但面对广大的中国市场普通用户，斯巴鲁似乎并没有一个适合用户购车的标签，缺少“标签”的斯巴鲁，在品牌方面几乎没有优势。
很多年前，当坐上朋友刚买的森林人时，和大多数人一样，只知道这是“好车”，但并不知道它好在哪里，但在副驾听他一路讲了很多斯巴鲁的“小秘密”后恍然大悟。
诸如世界上只有两个公司这么多年坚持研发水平对置发动机，一个是保时捷，另一个就是斯巴鲁；斯巴鲁所特有的环形钢梁是怎么通过吸收啊分散啊来起到更好加固作用，再加上它很早就启用了主动安全系统，所以斯巴鲁其实在业内是和沃尔沃并驾齐驱的以安全著称的品牌……
确实如此，提到斯巴鲁，就离不开“STI”、“水平对置”、“左右对称全时四轮驱动”。而这些硬核技术正是斯巴鲁特有的标签。相信一大部分人听到“斯巴鲁”这三个字，依然会为全系标配全时四驱、同级别车型中少有的性能感和安全系统，竖起大拇指啧啧称赞。
所以在今年9月的成都车展上，斯巴鲁发布了全新品牌口号：驾驭硬实力。当看到这个slogan时我就知道，向来“偏执”的斯巴鲁终于肯好好借着它过硬的赛道基因和驾驶辅助营销自己一把了。
回归车的本质，用实力说话
对于斯巴鲁来说，车就是一辆车而已，是专注驾驶性能，不追求浮华，不制造噱头，让一辆车回归它的本质。所以说，斯巴鲁的本质硬实力有两个维度，他们分别是驾控硬实力和安全硬实力。
汽车生活有机会在广州斯巴鲁文化体验中心，体验了各款斯巴鲁车型征服越野路面的驾控硬实力。
水平对置发动机及左右对称全时四驱系统，让驾驶者所到即坦途，无论在何种路况下，都能让驾驶者感受自如的操控体验。
而更低的重心带来更稳定的过弯和抓地力，在过弯道、山路的同时，还能保持车身平稳实现乘坐舒适性...等等，这些都是斯巴鲁品牌车型的驾控硬实力。
说到安全硬实力，其实早在上个世纪60年代，在量产车型SUBARU 360上，斯巴鲁就已率先实施了以保护行人安全为目的安全碰撞实验。
如今，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶辅助系统在全世界市场都获得众多好评，它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况，使驾驶员更轻松面对各种复杂路况。
另外，FORESTER 森林人上率先搭载的DMS驾驶员监测系统，不仅可以与面部识别联动进行各项贴心设置，当系统检测到驾驶员注意力不集中或瞌睡时，还能通过视听警告主动提示驾驶员注意。
事实上，在国内汽车市场整体处于下滑状态的当下，不能简单地仅从销量评价一辆车的好坏，更应看其给行业带来的积极意义。
从这一点来说，自2004年至今，持续导入新车型及创新汽车技术的斯巴鲁，不仅力求为中国消费者带来更多高性能、高品质的车型，让更多的人感受“安心与愉悦”的驾乘体验。更为国内造车行业带来了全新思考。
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