日前，專業汽車投訴類平臺汽車門網發佈了3月汽車投訴分析報告，就3月投訴榜單來看，質量投訴涉及層面中，關於“機油門”事件使的投訴繼續保持第一的位置。受“機油門”事件影響，與2月份相比，長安CS75在3月份的投訴環比增長了225.1%，典型的投訴問題集中在發動機機油增多和召回方案不合理，而長安車主因不滿召回方案而進行大規模維權，像是在復刻本田CR-V車主維權活動的模板。
機油門”依然是投訴的主旋律，投訴量最大的前六車型也都和與“機油門”有關。“機油增多事件”的始作俑者是本田CRV，但從這份投訴榜單中可以發現，“機油增多事件”並不侷限於本田，而且受“機油門”的影響，長安CS75竟然位居榜首，同時長安CS75“機油增多”召回方案的未能徹底解決問題也引發車主強烈不滿；北京現代也加入“機油門”事件中，成為陷入“機油門”的第三個品牌。
從3月份汽車投訴榜可以看出，本田“機油門”已經擴散至多個品牌，思域、冠道的車主開始維權，但3月共投訴環比略有下滑，投訴量退居第二。CR-V“機油門”事件投訴量與2月份的投訴相比，環比下降33%；思域的投訴量環比下降4.3%；冠道環比下降3%；本田XRV環比下降47.1%；本田URV環比下降5.5%。
出現問題，本田也並沒有採取迴避的態度。不過，本田官方雖然已經針對機油液位升高問題發佈了“機油液位升高”解決方案，並準備對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型實施召回。但目前從多方面綜合來看，並沒有拿出實質有效的辦法來保證機油不再增多。
從17年的12月起，很多新CR-V的車主紛紛在相關論壇發帖吐槽，新車剛行駛了一千多公里就出現了機油增多、發動機缺缸等現象，還有車主表示CR-V機油越開越多並還伴有刺鼻的汽油味；本田“機油門”也因此而爆發。
在CR-V“機油門”事件的持續發酵下，部分CS75車主也表示出現機油增多現象，機油變稀並伴隨很濃的機油味道。被投訴的車型集中在CS75 1.5T車型。
長安官方也及時公佈瞭解決方案：召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛，對車輛進行檢查，升級ECU軟件和發動機冷卻系統。不過這樣的召回方案還是有很多車主不買賬，這一點在3月份投訴榜單中就可以體現。車主不買賬的原因很簡單，“升級ECU”的做法和本田公佈的措施如出一轍。當然除此之外，長安還會升級發動機的冷卻系統，而本田的則是增加機油刻度線、修訂用戶手冊。
現在，很多人已經對本田、長安升級ECU的解決方案提出質疑，是不是真的找出了問題的根源？“機油增多”是不是證明發動機有設計缺陷？能不能保證採取相應措施後機油不再增多？如果機油再次增多，那這部分保養維修費用該由誰來承擔？我想這也應該是很多消費者和車主最關心的問題。還是那句話，患生於所忽，禍起於細微，我想這並不是一個無解的問題 ，希望有一個有效並且相對完美的舉措,給消費者一個合情合理的交代。
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