雷克薩斯如今勢頭非常強悍，銷量也在不斷上漲，相比於傳統豪華品牌三強BBA，大有一種後來者居上的態勢，那麼和這三者相比，雷克薩斯未來真的能夠超越其中的奧迪並進入中國豪華市場前三強嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

豪華品牌的根基是什麼

其實無論是普通品牌還是豪華品牌，他們立足的根基都是一樣的，那就是銷量，沒有銷量支撐的豪華品牌當然也是有的，例如法拉利等各類超跑品牌，但是他們我們傳統意義上的豪華品牌沒有直接的聯繫，也完全不是一般人能消費得起的產品，因此在我們通常的語境當中，豪華品牌指的還是中產階級們稍微夠一夠就能夠買得起的品牌，而對於這一類品牌來說，銷量是第一重要的指標。

目前在銷量方面，BBA德系三強相比二線豪華品牌有著非常巨大的優勢，在2018年奧迪是BBA三強當中銷量最出色的品牌，總共賣出了62萬臺車，而豪華品牌第四名的凱迪拉克則只賣出了22.8萬臺，而雷克薩斯更是連20萬臺都沒有達到，這個數字和奧迪相差甚遠。在今年的前9個月，即便奧迪日漸式微，但是銷量依舊是BBA三者當中的“第二把交椅”，一共賣出了42.9萬臺，而第一名奔馳則賣出了44.5萬臺，實現了史上第一次反超，第三名寶馬則賣出了39.7萬臺。

相比之下，雷克薩斯10多萬臺的銷量真的對這三強沒有太多的壓力，雷克薩斯在我們可以預見的時間之內很可能銷量都沒有辦法完成對奧迪的超越，而目前國內豪華車排行榜說白了就是銷量的排行，沒有銷量的雷克薩斯何以進入豪車三強呢？

雷克薩斯真的有能力超越奧迪嗎

我們不可否認的是，雷克薩斯是 目前單車利潤率最高的豪華品牌，而且不光是品牌自身利潤率高，就連下面的經銷商也賺得盆滿缽滿，這和如今遍地哀鴻的汽車銷售行業形成了鮮明的對比，如果未來豪華品牌排行榜以單車利潤率或者新車平均成交價格來計算的話，雷克薩斯還真的有希望拿第一。

但是我們也要看清楚的一點就是，雷克薩斯超高的單車利潤率以及新車平均成交價格是如何來的。雖然雷克薩斯車型設計出色，用料紮實，後期可靠都是公認的優點，也幫助雷克薩斯品牌形成了非常良好的口碑，但是真正幫助雷克薩斯實現上面兩點的其實就是一個關鍵因素——“進口”。

本身日本在大家心目中就和“工匠精神”以及“匠心”這樣的詞彙聯繫在一起，而日本進口本身就已經為雷克薩斯樹立起了一塊巨大的“金字招牌”，有了這塊金字招牌，雷克薩斯才不用在如今競爭日漸激烈的豪華車型市場上像凱迪拉克那樣依靠玩命降價來搶市場，而且有了“進口”這個理由雷克薩斯也完全不用再去和BBA打價格戰，畢竟消費者從心理上就已經幫雷克薩斯解釋了售價偏高這個問題。

但是任何事物都是雙刃劍，進口是雷克薩斯能成就今日地位的法寶，同樣也是阻礙雷克薩斯再前進一步的屏障，因為進口，雷克薩斯始終無法像BBA那樣擴大產量，同時也不能像BBA那樣提升旗下車型性價比，而沒有性價比的車型終究還是會失去一大批追求性價比的消費者，舉個例子，雷克薩斯最新的緊湊型SUV車型UX官方指導價起步就達到了28.3萬，這個價格比Q3和X1的指導價都高不說，更關鍵的是，Q3和X1是在指導價上有大幅優惠，而UX甚至還需要加價，這樣的價格對比會把大批潛在消費者拱手送給BBA，如果雷克薩斯不靠國產化來提升價格競爭力的話，那銷量始終是無法上去的。

然而“進口”卻是雷克薩斯堅決不肯放棄的一柄“尚方寶劍”，舉著這柄“尚方寶劍”的雷克薩斯未來進入國內豪華車市場三強的希望非常渺茫。