隨著國內對於皮卡政策的放開，國產各大皮卡品牌都萬花齊放都用盡全力推出力作。而作為合資品牌的五十鈴和日產深入中國市場也有十餘年之久，它們打下的口碑至今遺留在用戶的心中。
隨著時代在進步，他們也都秀出來自己的旗艦產品來迎接國內一個個興起的皮卡新秀。
五十鈴
五十鈴做柴油車的歷史之悠久，他們生產出來的柴油發動機一直有著一個很好的口碑，國內皮卡剛興起的時候很多品牌用著都是來自五十鈴的柴油發動機。
而以前很多用戶選擇國產皮卡很大一個因素也是打開發動機蓋看看裡面這副機器是不是來自五十鈴的柴油發動機。聲音好聽又有力，關鍵還耐用，這使得五十鈴皮卡被推薦為下工地神車。
五十鈴D-MAX
10年前國內的皮卡市場還沒這麼火熱，當初比較熱門的國產車型江鈴寶典、福田皮卡，以及很多皮卡車型都是借鑑了這款五十鈴的造型設計。而五十鈴在國內還沒掀起皮卡熱的時候依舊走在了市場前沿。
2015年五十鈴推出的D-MAX皮卡車型帶來了令人耳目一新的全新設計，這也是國內首款搭載自動變速箱的皮卡車型。
在此之前我們對於皮卡的印象還是那股樸實的實用派，D-MAX面世之後才慢慢在皮卡上面有了些SUV的溫和力，也不是單純的作為工具用車了。
2019年五十鈴對D-MAX進行了小改款，外觀部分基本沒變，真正有了翻天覆地的變化是在駕駛艙裡。外觀保持了那份虎實的霸氣，身形魁梧飽滿不再是從前那個“瘦小子”了，中網大面積的鍍鉻材質也讓整車的豪華感提升。
車尾部分保持著硬朗的線條設計，選擇五十鈴很多用戶都是向著五十鈴的四驅技術去的，五十鈴的柴油發動機優異性能更是給車輛的穩定性提高了強大的保障，而且高配車型還有自動擋可選。
不過有著四驅系統的五十鈴D-MAX的價錢可是能買一輛二十萬元左右的中級車了，很多用戶還是狠不下心去買一輛這麼貴的皮卡車，不過五十鈴的可靠性在市場可是經過考驗的了，所以這款神車也一直有著支持自己的用戶。
新款中控臺設計
老款中控臺設計
新款的中控設計比起前期的內飾可是有著翻天覆地的變化，方向盤的樣式變得更加年輕化，中控臺對稱的設計風格也比較符合國人的審美觀。這兩種設計風格都有相應的支持著，老款那個經典的方向盤造型在一些五十鈴的重卡車型上也能見得到。
以前的四驅系統大多車輛都是採用機械掛擋的形式，如今車上的電子系統越來越多，機械式四驅也漸漸被電子四驅所取代，不必擔心電子系統的可靠性不如機械式。
這些廠商敢把電子系統搭載在四驅系統上面肯定也是經過了考驗才敢放在市場上所使用的。
新時代的皮卡車型配置可不比小車低，一鍵啟動、定速巡航、電動座椅等等該有的它們都有，不看那個開放式的貨廂光看內飾，是完全感受不到這是一款皮卡車型。
D-MAX作為國內皮卡市場的領路人，最先打造出這種帶有飽滿魁梧外觀的新皮卡，帶動了市場的新潮。國內市場上合資皮卡除了人人皆知的五十鈴之外，日產作為一家有著生產皮卡悠久歷史的廠家來說，自然不甘落後。
日產
早期相對於五十鈴皮卡的價格較高，很多人是想買但是口袋金錢不夠，日產就很聰明瞭，他除了本旗下的日產D22車型以外，還和東風合作，推出的一款名叫銳騏的皮卡，價錢要低於同時期的D22皮卡。
而且兩者的性能是差不太多的，只是在細節上兩輛車略有不同。
這兩款有著日產技術的皮卡是五十鈴強有力的對手，工程隊、包工頭以及很多個體都願意選擇價格更低一些些的日產D22、銳騏皮卡。日產所搭載的柴油發動機在扭矩、動力、可靠性上不比五十鈴那好口碑的發動機差多少，不過噪音那是真的大。
鄭州日產納瓦拉
日產推出納瓦拉的時間比五十鈴D-MAX晚了兩年，這款納瓦拉皮卡是日產與奔馳一起研發的一款產品，那款還沒上市的奔馳X系列皮卡車型據說就是用著這輛納瓦拉的底盤。
外觀方面與D-MAX有著一樣飽滿魁梧的身材，兩者各帶著自己家族式的設計，都有著這個時代皮卡車型該有的飽滿感，走近實車會發現納瓦拉的車頭要比起D-MAX更加高大，前臉充滿著肌肉感。
車尾保持著皮卡車型一貫的方正模樣，不過整體充滿圓潤的設計帶給人的感覺比較舒服一點，不過具體與五十鈴D-MAX硬朗的風格比起來這兩種哪一種更討你喜歡就因人而異了。
納瓦拉的貨廂尺寸為1510x1562x475mm，而D-MAX的貨廂尺寸為1480x1530x480mm，納瓦拉的貨廂容積會略大一些，整體裝載力略勝D-MAX一籌。
納瓦拉的駕駛艙內充滿了“日產”的氣息，家族式的設計風格沒有過多的亮點，方向盤沒有配備多功能按鍵確實有點讓人失望，畢竟將近二十萬的價格連個多功能按鍵也不配備的話，顯得有點過於寒酸了。
2019款日產應於客戶的反饋，終於也配備上了多功能方向盤。中控按鍵的佈局簡潔明瞭，在實用過程中還是比較得心應手的。
四驅系統也是採用了當今普遍的電子系統，這兩名征戰中國市場十餘年之久的大將都不得不像更年輕的對手一樣，得跟上這個時代的步伐。
在如今的皮卡車上已經看不見曾經那副工具車的模樣了，帶給我們的更是全新的一副面容，儼然一副城市SUV的樣子。
來自五十鈴的D-MAX和日產的納瓦拉都拿出來自己造皮卡的態度，總體的設計語言都從十幾年前那個“瘦小子”進化為如今的魁梧壯漢。
外觀與內飾都有著自己品牌的設計風格，在動力方面也是不相上下，尤其是這兩款車型都因為良好的品質、可靠性以及改裝升級的包容性讓國內很多皮卡愛好者產生濃厚的興趣。
五十鈴D-MAX的全系車型價格最低為14.48萬，橫跨七萬間的車型配置最高價格為21.98萬；而日產納瓦拉的整體價格會低那麼一些13.98-19.58萬，兩者的價格在皮卡市場中已經算是比較高昂了。
其實兩者的實力都是相差不大的，到底是在商用車領域名氣更強大的D-MAX還是與奔馳X系列同平臺的納瓦拉能俘魅你的心呢？
選擇這兩款皮卡市場上成熟品牌推出的旗艦皮卡都是被它們沉澱的口碑和品質所吸引，到底哪一款更適合還是需要綜合用戶自己的用車情況來衡量。這兩款合資的皮卡車型在商用、家用領域都皆可，要真正選擇哪一款這還真是一個難擇的選擇題呀。
期待國產新秀的實力
不過如今國內各大皮卡廠家的百花齊放也不禁要讓這兩個大將打冷顫。
幸好它們曾經戰下獲得的口碑還是相對不錯的，一些資深的皮卡用戶還是更願意接受更為成熟的兩大皮卡品牌，至於國內皮卡的新生兒等待它們的將是市場給予它們的考驗，只有經歷過考驗之後才能真正讓用戶看到中國皮卡的實力！（文/卡家號：小盧同學）
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