電車匯消息：11月23日，浙江省嘉興市秀洲區萬民村境內，多輛電動共享汽車密密麻麻停放在田野旁的停車場上，場面相當壯觀。這些電動共享汽車有奇瑞、榮威、大眾等多個品牌，不少車子出現車身鏽蝕、發動機裸露、擋風玻璃破裂、引擎蓋破損等不同程度的損壞，令人觸目驚心。
而這些，只是今年用於出租租賃市場的新能源汽車中很小一部分。據電車匯統計，今年1-10月份，新能源汽車上險量累計為71.4萬輛，其中就有20.7萬輛是用於出租租賃的，而去年全年的上險量為92.1萬輛，其中出租租賃的有18.1萬輛，今年的上險量更少，但是用於出租租賃的車輛卻更多了。難道是出租租賃的市場需求增多了嗎？從頻繁出現的共享汽車“墳場”來看，答案是否定的。
今年前十個月，中汽協公佈的新能源汽車銷量為86.1萬輛，乘聯會公佈的新能源汽車銷量為77.9萬輛，而上險量為71.4萬輛，因為不同機構統計數據的口徑不一樣，所以造成了數據的差異，而上險量是完成上險上牌的數據，最接近市場的實際情況。
據電車匯統計，今年前十個月部分車企的銷量數據中，多數都有超過40%的是營運車輛，也就是用於了出租租賃市場，其中長安汽車最高，達到了62.18%，賣出去10輛車，有超過6輛都是出租租賃，北汽新能源、吉利、廣汽、比亞迪的銷量中用於出租租賃的車輛同樣不少。看似繁榮的新能源汽車市場，反映的並不是真正的消費需求。
比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用車在是今年前10個月銷量排名前四的車企，它們今年銷量最高的車型基本都是主打出租租賃市場的車輛。
比亞迪銷量最高的車型是e5，這款車就是比亞迪專門針對出租租賃市場推出的車型，深圳、廣州、西安新增的出租車中有很大一部分都是比亞迪e5，僅這一款車，在出租租賃市場就給比亞迪帶來了5.5萬的銷量。北汽新能源銷量最高的是EU系列，這款車不僅是北汽新能源銷量最高的，而且是新能源汽車市場單一車型中銷量最高的，這款車也是出租租賃市場帶動的。吉利銷量最高的車型是帝豪EV，有2.3萬輛是用於出租租賃市場。上汽乘用車銷量最高的是榮威Ei5，有8158輛是用於出租租賃市場。
一方面與各地的出租車運營公司合作，另一方面車企們也在不斷推出了自己的車輛運營品牌，並且旗下都是在運營自己的新能源車輛。
我國新能源汽車銷量從2015年開始躍升至全球銷量第一水平。2012年至2015年，我國新能源汽車銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛。2016年開始受補貼補貼破影響增速放緩，增至50.7萬輛。2017年新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%；2018年為125.6萬輛，同比增長61.7%。2019年新能源汽車增速再次放緩，全年150萬輛的既定銷量目標已無法完成。
從近兩年新能源汽車上險量來看，新能源汽車的快速發展，主要得益於出行市場的持續投放，私人購買主要受限於地方限牌政策。當出租車、網約車、公交車替換成新能源車的比例較高，市場出現飽和，則直接導致需求急劇下降。同時，個人消費者自願購買新能源車的情緒不足、城市電動車限額不放寬等，都將很大程度的影響銷量。
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