隨著互聯網+的快速興起，客戶痛點思維也隨之風行。眾多新能源車企亦然，動輒高談客戶痛點，貌似互聯網+新能源的踐行者。但我們細想一下，真正的互聯網頂端公司，無論國內還是國外的，他們的成功之道僅僅是因為解決了客戶痛點嗎？雙11能成為大眾狂歡的購物節是因為解決了你日常購物的痛點嗎？微信紅包的出現與崛起是支付寶不能滿足客戶痛點嗎？顯然不是，其實更重要的是找到了客戶G點。這對新能源車企具有極大的借鑑意義。
痛點思維本質上是補短板。手握強大資源，傳統汽車依靠體系化力量去發掘、解決客戶痛點一定更快更徹底，新能源所謂的痛點往往就是續航里程、充電便捷性、充電時間等幾個行業性技術課題。隨著政策驅動、資本衝動、人材流動、全球聯動下的科技推動，這些都不會是真正的攔路虎。問題在於，即使把這些痛點都解決了，也不過是接近或達到傳統燃油車當前的水平，客戶為什麼要捨棄成熟的產品去選擇新能源？長江純電動商用車因採用全球領先的雙輪邊電機驅動橋專利技術，即便面對山嶽景區坡起30%的陡坡和持續坡路，起步就能上坡，爬坡告別“衝”時代，有效解決了純電動產品爬坡能力弱的問題，好不好？好。但是對客戶而言，不夠動心，因為他需要爬坡性能的話還有傳統燃油車可選擇。
有人把產品與客戶的關係比喻成親密愛人，那麼我們就把它分成白天和夜晚兩個時段，白天是對愛人好解決痛點，夜晚則是強化修煉解決G點。在新能源真正的黎明到來之前，我們還需要用黑夜思維去尋找、解決客戶G點。長江汽車董事長曹忠在談到新能源如何實現對傳統燃油車的替代時，給出了三個替代路線的方向：氫-電混合的動力、網絡智聯和全場景應用的適應性。這其實就是G點，值得行業深思、深挖，共同努力。
“日本加氫站網絡聯合公司”的成立，事實上宣告了日本全國性、全價值鏈在經過各種新能源的不斷嘗試、調整後，選定了氫-電混合的發展方向。就在半年前，長江汽車已率先在佛山南海佈局氫燃料整車製造基地和氫動力研發中心，成為行業真正的探路者和先行者。一如當年的CRT彩管電視，無論怎麼解決客戶痛點，都是沒法與液晶能給客戶帶來的G點感受相提並論的，歷史最終一定會選擇最符合大眾客戶利益的技術路線。
車聯網與無人駕駛等技術的日新月異為智能網聯提供了豐富的可能性。信息技術革命帶給新能源的機會遠遠大於傳統燃油車。簡單舉例：無線移動充電的應用能給客戶帶來多大價值？當年的智能手機全面替代功能手機，順便革了數碼相機、MP4、電子閱讀器等等產品的命，都是源於智能網聯的興起。
隨著BAT等互聯網大佬紛紛入局新能源汽車，未來應用場景的豐富是必然的。移動支付是互聯網金融從滲透到替代信用卡之典型的客戶G點產品，新能源汽車的替代革命也需要找到應用場景的著力點。
對新能源汽車而言，痛點思維只能解決短期問題，G點思維才是全面替代之道。
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