川崎 2020 款 VERSYS 1000 SE
在大部份人印象中，摩托探险拉力车型大多采用双缸直列又或V2双缸设计，由其是公升级车子目的是减轻车重、减小车身宽度、便于省油维修等。川崎却自2012年初版的VERSYS 1000开始，就一直以4缸发动机做动力，对比目前主流的双缸公升级探险车型有什么差别？
每个品牌皆具备本身的个性特质，川崎也不例外，在多用途摩托车领域中，通常会采用钢丝条幅轮圈配全地形车胎，较高的车身离地间隙与高位排气这些都是标志性的设计。
但在VERSYS 1000身上，这种设计基本都找不着。约150mmm的最低离间隙，仅比一般街车高出了约20mm，前后避震都是150mm长行程。
单从外观上来看，VERSYS 1000是一部较为高大的半流罩式街车，主要是采用街车化的17寸铸造轮圈，和专攻街道的轮胎， 若换上前述的钢线轮圈与全地形车胎又是另一翻景致。
2020版的川崎VERSYS 1000，采用铝合金双翼梁悬吊式车架，已经历2此变革，从初代的2012版高拉力钢管双下摇篮式，到2015年版改用铝合金管状钻合形设计。
搭载的1043cc排量的，并列四缸四冲程DOHC16气门发动机，从字面上没什么差别，但是在7年间殖入种种现代化电子科技，硬件与软件样样俱备。令其马力从118ps/9,000rpm提升至120ps/9,000rpm，电子燃油喷注系统为配合环保要求，对发动机作出一定程度的约束，这增加的2ps马力也来之不易。
作为一部现代化多用途摩托车，大量电子设备已经成为默认配置，基本的可调式ABS防抱死死刹车自然少不了，KTRC Kawasaki Traction Control防后轮打滑循迹系统，设有3段模式，1、2段介入敏感度较怟，第3段主要对应相当湿滑路面，油门反应与马力及扭力输出明显下调。
Asist & Slipper Clutch 辅助滑动离合，算是近年最受用欢迎的硬件配置，除了直接降低离合器拉杆的反压作用，更令转档过程更顺畅准确。在进行大幅度降油门动作时，尾轮推力来得自然，不易出现抱死甩尾等反应，令车子在极端情况下更易掌握，此设备的出现大大提升摩托车的安全与舒适性。
KCMF Kawasaki Cornering Managenent Function 弯道管理，当摩托车倾斜至特定角度，油门开合与刹车力度均受到限制，从而提高安全系数。KQS Kawasaki Quick Shifter 快速转挡器为SE版专属，在约60-70km/h时应用，若速度过低，还需以传统操作。
Electronic Cruise Control电子定速巡航，当时速被锁定，再度扭动油门即为解锁动作，方便易用。KIBS Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System 智能代防抱死刹车系统，配合上述KCMF使用。Smart Phone Connectivity只属SE版专有设备，智能电话连接。
43mm倒立前叉回弹阻尼调较，预载手动可调较，43mm倒立前叉的刚性已能超越45mm套筒式前叉，况且前叉过于强大，当遇上情况时前叉本身是保住了，但车架却因此而报废。
有人说车架可以从新修复，就算是修复后的车架，可靠度能有多高？车架是要求100%的正形，丝亳偏差也会带来重大影响，采用刚好合适的前叉还可带出更灵活理想的操控，减轻车重。单筒式氮气辅助油压弹簧电子尾避震，全方位预调，是电子避震﹐无需再以机械方式作调校。
总结
川崎2020款VERSYS 1000以多用途为定位，前后配备17吋轮圈，加上四缸设计，车重也达到了257kg，在公升级探险车型当中较为另类，如果想要增强越野性能，需要换上钢丝轮圈与全地形车胎。
2020款的VERSYS 1000全车灯源均采用LED形式。
前制动为310mm双半浮动浪花碟，配单件放射式4活塞对向卡钳。
后制动为250mm浪花碟配单活塞卡钳。
原厂已附有尾行李架，可另购尾箱及边箱，增加载物量。
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