在賽車事故中，我們通過頭盔保護了頭部，通過防火服隔絕了燃燒，通過賽車安全帶固定住了身體，通過防滾架保護了車手在車輛翻滾時不被擠壓。
但是撞擊的那一瞬間施加在頸部的“寸勁”仍然會造成致命傷害。
HANS的發展歷史
在很長一段時間，頸部的保護都是不被重視的，直到1981年，在親歷唐寧斯的好友帕特里克-雅克馬特的喪命事故後，密歇根大學教授休巴德和好友吉姆-唐寧斯決定投身賽車安全事業，開始研究和設計HANS的雛形；
從設計之初，休巴德的目標僅有一種，那就是保護車手的頭部和頸部，因為在高速撞擊中，人體最關鍵的部位需要對抗最大的撞擊力。
休巴德在經歷車手喪命後開始研發系統，並且在大量“傳統主義者”的反對聲中試圖推廣，卻在多次重大事故後才逐漸被人們所接受。
因為即使HANS對安全性帶來大幅提升，而且幾乎沒有潛在的安全隱患（這一點與Halo有所不同），但它對車手的表現提升毫無幫助。
在人們對圈速提升可以用頑固來形容的賽車界，假如這是一項能讓賽車立即
加速半秒的裝置，HANS會立即成為人們的爭搶對象。然而事實卻是，許多車手甚至嘲笑起了HANS。 直到1994年，在伊莫拉賽道的“黑色週末”後，HANS的推廣才終於迎來轉機。
在“車神”阿亞頓-塞納和羅蘭-拉森伯格喪生後，國際汽聯（FIA）成立專家調查小組尋求安全性提升。在參觀通用汽車的安全部門時，HANS的巧妙設計讓調查組眼前一亮。
“FIA在塞納的事故後造訪通用時認為HANS系統的測試結果非常出色。”休巴德說，“特別是當時使用該系統的200位車手在遭遇事故時全部受到了HANS的保護極具說服力。”
在經過兩年的測試和製造商的招標後，HANS在2003年正式寫入F1規則，成為強制安全裝置。
而僅僅在啟用該裝置的第三場比賽中，阿隆索在遭遇頭部重擊後依舊能夠走出賽車很快讓反對者們閉上了嘴。
2004年，馬薩在蒙特利爾徑直衝入輪胎牆的事故進一步強調了HANS的作用，而2007年F1車手庫比卡以230公里的速度撞上水泥護牆後依然可以康復，這其中HANS的作用功不可沒。
如今，HANS裝置已是全球幾乎所有賽車比賽的安全“標配”，而且不僅僅是限於F1。
HANS作用原理和使用方式
作為一項創新的安全設備，HANS存在的目的很簡單：就是最大限度降低事故所導致的快速減速過程中給車手頭部和頸部帶來的負載，相應降低頸部和顱骨骨折的風險，而這也是在賽車中導致車手死亡的最主要原因。
他的造型非常簡單，一個U型的碳釺維裝置，有滑帶與頭盔連接，HANS系統是附著在座椅上的一個小型裝置，隨安全帶固定在車手的肩部和胸部；
頭盔後方是一道小型的隔板，將車手的頭盔和頭部後方的車身隔離開來，隔板上左右各有一條能伸縮的纜帶連接車手的頭盔。
在發生劇烈碰撞時，這條看似細細的纜帶便會防止車手的頭部往復劇烈運動，給車手的頭部和頸部特別是頭骨的底部造成傷害。
面對高速撞擊時，在安全帶的保護下，車手的身體能被拉住固定在座椅上，但頭部還是會猛地向前擺動，此時頸部將承受巨大的衝擊力。
而在佩戴HANS系統的情況下，滑繩將抑制住頭部向前擺動的趨勢，衝擊力也將被從頸椎分散至胸部、軀幹、肩膀等處。
由於車手佩戴HANS坐在車內，頸部會有異物感，原先貼合的賽車座椅可能就不會那麼服帖，所以HANS有四種角度可以選擇：10度、20度、30度和40度。
這裡所說的角度，是指賽車座椅的角度。
什麼是最好的HANS設備？
現在專業的賽車裝備店鋪都會有HANS裝置，價格從£200到超過£1000不等，價格的高低取決於設計和所使用的材料（塑料或碳纖）。
所有HANS設備的設計都是為了在事故發生期間提供相同的保護，並且這些設備是已通過FIA標準認證的；
專業級的HANS裝備通常由碳纖維材料製成，重量為500克，價格在1萬元左右，我們可以形象的將它理解成碳纖維“圍脖”；
普通的HANS裝備則採用增強熱塑性塑料，重量為1100克，價格在4000元左右。
HANS設備的其他功能
一些HANS裝置包括在軛架部分的上部外側部分上的小突片，這些是用來幫助保持安全帶的位置，並防止他們從設備的一側脫落。
要將滑繩與頭盔兩側的卡扣固定好，因為HANS並不與安全帶、車手身體或者座椅直接相連，僅僅只通過滑繩與頭盔兩側的卡扣連在一起。正確安裝後，滑繩的長度應能讓頭部保持自由轉動。
隨著時間的推移，你需要仔細觀察高抓地力滑繩的狀況。他應該沒有撕裂、破損或損，如果有的話，你的HANS設備可能無法進行車檢。
值得注意的是，如果您想要塗裝設備，橡膠部件必須完全裸露。
軛架部分的下側還包括一個墊片。護墊是由防火材料製成的，用於改善肩部和鎖骨區域的舒適性。
關於HANS系統,說了這麼多，你瞭解了嗎？
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