說起樂高積木，人們的第一印象是這是一款玩具，而這款玩具，至今已有88年的發展歷史。LEGO，其來自於丹麥語“LEg GOdt”，意為“play well”。這種塑料積木玩具一頭有凸粒，另一頭有可嵌入凸粒的孔，擁有各種不同的形狀，拼插出變化無窮的造型。它不僅深受兒童的喜愛，就連大人也是樂高的忠實粉絲。一直以來，樂高都與賽車有著很深的淵源，曾經推出過許多經典賽車的積木，不少樂高迷為之瘋狂；2015年還推出了價格更便宜的超級賽車系列。
1977年，樂高開始染指超級跑車領域，代號為853的旗艦底盤套裝誕生，次年編號改為956在美國正式發售，956的出現意味著樂高“SUPER CAR”系列計劃正式啟動。雖然說956底盤套裝沒有形成完備的車體造型，但擁有大量可動結構的956實現了兩擋變速、前輪轉向聯動、發動機氣缸運動、座椅角度調整的功能，這對於一貫以磚塊積木為主的樂高來說意義重大。
樂高856
兩年後，樂高以956為基礎打造了第二代汽車底盤套裝“8860”，它身上集成了當年樂高最先進的零件應用，在機械和細節方面做得更加優秀。8860中的發動機活塞運動採用了橡膠零件，還原了真實的皮帶傳動構造；變速箱由2擋變成了3擋；而且，這臺8860首次了使用了懸掛零件。
樂高8860
1988年，經過十年的積累，樂高依靠豐厚的“造車經驗”打造出了8865 Test Car，雖然與8860的底盤結構相似，但8865已經進化成了一個完整的樂高車模。相比8860，8865的設計中出現了發動機、散熱風扇和更加完善的懸掛系統，這套懸掛系統在如今的樂高車模中依舊使用。
樂高8865
1994年，“樂高王國”中首款真正意義上的超級跑車8880誕生，積木數量高達1343塊，是當時樂高產品線中積木數量最多的玩具。這套8880的出現為之後樂高超級跑車系列產品制定了標準。
樂高8880
經過不斷完善，1999年樂高推出了代號為“8448”的新一代超級跑車，與之前的8880不同，8448擁有更多的流線造型和跑車曲線。此外，8448在結構設計中還加入了可以開閉的鷗翼門、摺疊車棚、定製的輪胎和輪轂，透明發動機和5擋變速箱，而差速器等相關零件也開始進入成熟應用階段。
樂高8848
樂高法拉利恩佐
樂高蘭博基尼LP560-4
超級賽車系列是2015年推出的全新系列，其全部以真實車輛為原型，享有車輛廠家的官方授權、限定的配套人物以及每套必帶的賽車小主題為亮點，套裝平均價格通常每輛車只需要百元的價格，頗小朋友們以及車迷們的歡迎。區別於樂高機械組系列，超級賽車系列更親民，拼接更簡單，車型還原度也很高。下面我們一起來盤點一下樂高推出過的經典賽車積木吧！
樂高聯合布加迪設計團隊打造出這款模型，還邀請了布加迪Chiron首席設計師Sasha Selipanov參與設計全程，力求令每一處細節都接近真車。採用1：8的比例，高度還原了車輛內部的機械結構和細節。車輛前後的聯動以及布加迪的W16發動機以及完美的變速箱結構，讓不少的車迷和機械愛好者為之著迷。打開車門，內部大面積的米色積木構成了流暢柔軟的曲線，飾以座艙中央的C字造型，與車身側面交相呼應，營造出車內真皮內飾。車尾方面，設計師給模型安上了可活動式尾翼，模仿汽車在高速行駛時的動態效果，當你在後輪拱插入並轉動“鑰匙”時，就可以升起尾翼。
除此之外，樂高技術部門製造了一臺布加迪Chiron的1:1模型，還搭載一臺真正的電動機，可以正常行駛。這款1:1模型由16名樂高技術專家耗時13000個工時最終完成，用到339種超過100萬個元件，全程沒有使用一滴膠水進行粘接，車輛總重約1497公斤，車輛的動力為5.3馬力，峰值扭矩90.8牛·米，可以推動這臺1.5噸的“大傢伙”跑出20km/h的成績。
保時捷911 RSR賽車，是魏斯阿赫研發中心根據國際汽聯GTE規則推出的最新研發成果，用於征戰WEC賽場，這款911賽車也被譽為有史以來最出色的保時捷賽車。跟其它911堅持後置後驅不同，911 RSR的引擎佈局是中置後驅，4.2升六缸自然吸氣式發動機被安裝於後橋前，根據節流器的尺寸，動力系統輸出功率可達515PS。在2018年WEC的賽場中大放光芒，是領獎臺的常客！
繼2016年樂高發布保時捷911 GT3 RS以後，終於在2019年春季樂高上線了第二款保時捷跑車——保時捷911 RSR賽車，實際尺寸在1:10左右。這款模型的顆粒數量為1580顆，相對於前代的911 GT3 RS的顆粒數量少很多。這款模型內部結構簡化很多，變速箱結構省略，配備可移動的活塞的六缸水平對置引擎；尾部的排氣管是按照911 RSR 2018款設計；模型為了還原911 RSR的賽車造型只設置了一個駕駛座。總共有13包零件，不過沒有分包，對初學者來說拼搭時找零件會有些困難。總體來說，這款模型在拼裝難度上有所降低，整體還原度出色，價格相比旗艦款的模型要便宜很多，適合初學者入手。
保時捷919 Hybrid是保時捷重返WEC賽場，征戰LMP1組的究極賽道利器，其搭載V4渦輪增壓發動機和全新研發的電力模組利用廢氣驅動發電機。2017年，其強化版車型919 Hybrid Evo，在Nürburgring紐博格林北賽道做出5分19秒55的成績，打破過去屹立35年的歷史紀錄！在2017年的勒芒24小時耐力賽中力壓豐田奪得冠軍，成功完成了勒芒24小時耐力賽三連冠。
樂高在2019年推出了保時捷919 Hybrid模型，定位超級賽車系列，顆粒數163。超級賽車系列，拼裝簡單，配有相應的樂高小人，價格較為便宜。拼裝完成後整體造型比較可愛，底盤、內飾等細節都比較簡單，適合年齡較小的兒童；但是也不乏GT賽車迷的收藏。
奧迪R18 e-tron Quattro是奧迪參加WES LMP1組所打造的原型賽車；其搭載了柴電混合動力系統，動力總輸出超過1000馬力，還配備Quattro四驅系統。在第82屆24小時勒芒大賽，兩輛奧迪R18 e-tron Quattro賽車一同衝線，分別拿下LMP1組冠軍及亞軍。
樂高公司在2016年根據這款車型推出了同款的賽車模型，定位超級賽車系列，顆粒數166塊；這款模型同樣還原了2016的R18 e-tron Quattro車型，對於喜歡耐力賽的車迷們來說是一件不錯的收藏。
1985奧迪 Sport Quattro S1，相信對於熱愛拉力賽的車迷來說，這款賽車一定不會陌生；它就是在WRC B組中讓人聞風喪膽的拉力怪獸。當配有全時四輪驅動系統的奧迪quattro用驚人的戰績完勝了1981年和1982年的世界拉力錦標賽，成為了無數車迷的拉力神車。就在最近，樂高在2020年春季新品中，推出了這款1985 Audi Sport Quattro S1，定位超級賽車系列。這是樂高賽車系列的第三款，也是8顆粒寬車身這種新賽車系列設計的第三款——車身寬度較原有賽車系列寬了兩個單位，體積也增大了25%，以帶來更優秀的設計。因為當年真車就是以方正的線條設計，使得這款模型成為還原度最高的一款。
除了上面所說到的幾款賽車模型，樂高還有很多不同類型的賽車，例如:F1賽車、GT賽車、量產超級跑車、肌肉車等，拼裝賽車模型不僅可以鍛鍊動手能力，還能學到機械結構的知識；在小編看來，樂高賽車模型已經不僅是一件玩具這麼簡單了。
樂高算是最早和賽車進行跨界合作的公司，引得不少樂高迷的追捧和收藏。對於現在的年輕來說，潮流服飾和體育運動都是他們的最愛。在現在國潮品牌興起的時代，更多的國潮品牌也可以與國內賽車合作，讓賽車文化得以推廣。賽車以其獨特的媒體，吸引著無數愛好者，這些愛好者粘性極高，參與賽車也有很多方式，賽車文化有很多可拓展的空間，樂高就在這一領域玩到極致；希望有越來越多的中國品牌與賽車跨界。
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