在赛车事故中，我们通过头盔保护了头部，通过防火服隔绝了燃烧，通过赛车安全带固定住了身体，通过防滚架保护了车手在车辆翻滚时不被挤压。
但是撞击的那一瞬间施加在颈部的“寸劲”仍然会造成致命伤害。
HANS的发展历史
在很长一段时间，颈部的保护都是不被重视的，直到1981年，在亲历唐宁斯的好友帕特里克-雅克马特的丧命事故后，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HANS的雏形；
从设计之初，休巴德的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。
休巴德在经历车手丧命后开始研发系统，并且在大量“传统主义者”的反对声中试图推广，却在多次重大事故后才逐渐被人们所接受。
因为即使HANS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患（这一点与Halo有所不同），但它对车手的表现提升毫无帮助。
在人们对圈速提升可以用顽固来形容的赛车界，假如这是一项能让赛车立即
加速半秒的装置，HANS会立即成为人们的争抢对象。然而事实却是，许多车手甚至嘲笑起了HANS。 直到1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HANS的推广才终于迎来转机。
在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HANS的巧妙设计让调查组眼前一亮。
“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HANS系统的测试结果非常出色。”休巴德说，“特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HANS的保护极具说服力。”
在经过两年的测试和制造商的招标后，HANS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。
而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。
2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HANS的作用，而2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HANS的作用功不可没。
如今，HANS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。
HANS作用原理和使用方式
作为一项创新的安全设备，HANS存在的目的很简单：就是最大限度降低事故所导致的快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，相应降低颈部和颅骨骨折的风险，而这也是在赛车中导致车手死亡的最主要原因。
他的造型非常简单，一个U型的碳钎维装置，有滑带与头盔连接，HANS系统是附着在座椅上的一个小型装置，随安全带固定在车手的肩部和胸部；
头盔后方是一道小型的隔板，将车手的头盔和头部后方的车身隔离开来，隔板上左右各有一条能伸缩的缆带连接车手的头盔。
在发生剧烈碰撞时，这条看似细细的缆带便会防止车手的头部往复剧烈运动，给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。
面对高速撞击时，在安全带的保护下，车手的身体能被拉住固定在座椅上，但头部还是会猛地向前摆动，此时颈部将承受巨大的冲击力。
而在佩戴HANS系统的情况下，滑绳将抑制住头部向前摆动的趋势，冲击力也将被从颈椎分散至胸部、躯干、肩膀等处。
由于车手佩戴HANS坐在车内，颈部会有异物感，原先贴合的赛车座椅可能就不会那么服帖，所以HANS有四种角度可以选择：10度、20度、30度和40度。
这里所说的角度，是指赛车座椅的角度。
什么是最好的HANS设备？
现在专业的赛车装备店铺都会有HANS装置，价格从£200到超过£1000不等，价格的高低取决于设计和所使用的材料（塑料或碳纤）。
所有HANS设备的设计都是为了在事故发生期间提供相同的保护，并且这些设备是已通过FIA标准认证的；
专业级的HANS装备通常由碳纤维材料制成，重量为500克，价格在1万元左右，我们可以形象的将它理解成碳纤维“围脖”；
普通的HANS装备则采用增强热塑性塑料，重量为1100克，价格在4000元左右。
HANS设备的其他功能
一些HANS装置包括在轭架部分的上部外侧部分上的小突片，这些是用来帮助保持安全带的位置，并防止他们从设备的一侧脱落。
要将滑绳与头盔两侧的卡扣固定好，因为HANS并不与安全带、车手身体或者座椅直接相连，仅仅只通过滑绳与头盔两侧的卡扣连在一起。正确安装后，滑绳的长度应能让头部保持自由转动。
随着时间的推移，你需要仔细观察高抓地力滑绳的状况。他应该没有撕裂、破损或损，如果有的话，你的HANS设备可能无法进行车检。
值得注意的是，如果您想要涂装设备，橡胶部件必须完全裸露。
轭架部分的下侧还包括一个垫片。护垫是由防火材料制成的，用于改善肩部和锁骨区域的舒适性。
关于HANS系统,说了这么多，你了解了吗？
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