隨著X3國產，德系豪華品牌家用SUV三劍客列隊完畢。
文｜之見
隨著X3國產，德系豪華品牌家用SUV三劍客列隊完畢，最近很多朋友問我它們的特點，說說自己對每臺車的理解，不迴避存在的明顯問題，到這個級別了都是好車，算是雞蛋裡挑骨頭。
GLC，問題在於轉向手感和變速箱闖動，說人話就是方向盤轉起來有點假、車開起來有頓挫。
電動助力轉向本身不存在問題，問題在於齒輪齒條式可變轉相比的設定，實際操作會發現可變轉向的比例幾乎簡單粗暴的只跟方向盤轉角相關，和車速快慢無關。方向盤轉角增大以後，車輪轉角猛增。挪車入庫這些場景倒是方便，但行駛起來就會出現問題，車速加快，方向盤轉角加大時車輪轉角也跟著猛增，車頭的響應時機以及車輪轉向角度都大大超出預期，不符合常規駕駛經驗，手感上也比較做作。如果GLC的可變轉向比將車輪轉角，車速以及方向盤角度三者的關聯標定得更加和諧共處就能緩解操作時的不適。
其次是變速箱，奔馳自家的變速箱在低速行駛區間的闖動是個老生常談的問題，7檔時代如此，9檔時代依然如此，這和擋位數量沒太多關係，和邏輯關係更大，可惜今天看到汽車之家描述奔馳旗艦最新款S500的試駕時還是如此。做全產業鏈的往往沒有做中間環節的專業，ZF的變速箱就是例子。
以上兩個問題是自認為在GLC的實際使用中有明顯減分的弱項，其中轉向的問題經驗豐富的駕駛員會比較敏感，普通駕駛員不一定能察覺；但是變速箱的問題是人就能感受到，尤其是在堵車的時候屢試不爽，這個沒法迴避。
除此以外GLC至今任然是三臺車中豪華感最強的，常規情況的駕乘感都屬上乘，注重表面的東西，GLC是最佳選擇。
X3，軸距不加長會不會成為原罪？
新X3外觀和前一代相比沒有太大變化，沒有突破算是中性的選擇，穩妥但不會給人驚喜。駕駛層面依然挑不出什麼毛病，哪怕是老款X3在三臺車中也有最好的駕駛感，新款動力總成沒有任何退步，ZF8速變速箱依然穩定供貨，底盤結構幾乎照搬海外，只會做國產化優化，比較讓人放心。
X3的風險和機會都是敢於不加長，既然選了這條原汁原味的路就不得不面對對手的差異化競爭以及針對性打擊，新Q5加長後空間優勢突出，肯定會拿X3的標軸猛攻；GLC加長的風已經吹了好久好久，不過親身體會就能發現，新X3的後排其實比目前的GLC還稍稍寬敞些，可見GLC反倒最尷尬。X3後排靠背角度無極可調，給舒適性拉昇了分數。
X3適合有心理潔癖的人，忠於原始設計，尊重品牌和設計師意圖以及自己的追求。
Q5L，啥都好除了雙離合。
丟了ZF的8速AT換來雙離合上身，我是不能接受的。畢竟至今還沒有發現一臺在舒適性上能跟自動擋媲美的雙離合車型。老款Q5的7速雙離合車型就是個慘痛的回憶，號稱運動版，和8AT相比加速更慢，油耗更高，頓挫更多，價格還更貴，最後不了了之。新款Q5L上的7速雙離合做了優化，但依然是個梗。這個梗大到超越了新匹配的前驅傾向的四驅系統，因為這套四驅能耗更低，並且大部分駕駛員開不出區別，所以它的影響更多的存在於格調和尊嚴，40萬級別豪華品牌的SUV居然是前驅傾向，雖然對行駛沒什麼影響，就是有一點點丟份兒。
Q5L的內飾科技氛圍是三車中最突出的，這也理所應當，豪華拼不過奔馳，運動做不贏寶馬，奧迪只能抓住科技這個方向使勁，沒有辦法的辦法，還好它做得很成功，再加上犧牲正宗原味換來的大空間，應該對得上一部分目標明確的消費者胃口。但換作我，更能接受現款Q5，更得體的動力總成和四驅系統，外觀和新款依然沒什麼大的區別，尤其是車尾，我好幾次在國外沒分出新老Q5的車尾。
除開以上瑕疵，優點不需多言，放眼望去，40萬級別SUV沒一個能和它們打，不管是產品力還是品牌力，它們都擁有統治地位。根據喜好和痛點來對號入座，選擇它們三個中最適合自己的那臺，這是一樁非常穩健的買賣。
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