xDrive20i是新一代X3車系中的入門選項，它的最大魅力當然是更平易近人的售價，除此之外，相信大多數人關心的，便是配備、動力、乃至於操控方面的表現是否與高階車型有極大差異，它是否依舊為大家印象中那款集舒適、豪華、運動性於一身的SUV？
BMW於1999年推出了旗下首款休旅車型X5，打著「Sport Activity Vehicle」旗號的X5，以結合舒適、豪華、以及優異的運動性在豪華休旅車市場取得了一席之地；而後BMW開始向下紮根，於2003年推出了尺碼更為精巧的X3；這位X家族的第二位成員，當然也承襲X5的SAV設計理念以及各項吸引人的特質，很快地便躍升為BMW在休旅車市場中的銷售主力。它有多受歡迎？經過十多年的光陰，代號E83、F25的兩世代X3，共在全球銷售超過150萬輛，在那個尚未有一堆入門車型搶佔市場的年代，這數字對於豪華品牌車款而言可不是件容易的事。
就與其他車系一樣，總代理為X3準備了多樣化的風格套件，20d與30i運動版搭載的是xLine套件；30i則採用質感路線的Luxury Line；至於M Performance車型40i當然為運動風格強烈的M款跑車化套件。不過身為入門車型的xDrive20i則是將上述三種套件皆列為選配。xDrive20i的車頭造型其實與xLine、Luxury Line等風格套件並無太大差異，僅少了兩者大量運用的銀色與鍍鉻塗裝，至於霧燈下方、水箱護罩直柵等處則施以獨有的黑色高光澤處理。
車尾部分與其他老大哥最大的不同，即是後保杆下方採用與車身同色的一體式下擾流；全車少了許多銀色或鍍鉻等色彩妝點後，xDrive20i整體呈現出較為素雅的視覺感受。
雖為入門車型，xDrive20i也和20d、30i等車型一樣標配了LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈。
面積縮小、更細長，且採用3D立體設計的LED尾燈組具有高度辨識性，也是由車尾一眼認出新一代X3最快的方式。
有別於20d、30i等車型的19吋鋁圈，xDrive20i標配的為更經濟取向的18吋部品，配胎規格則為225/60R18。
車艙內換上與BMW其他邁入G世代車型類似之控制界面，並搭配黑色高光澤飾板與霧銀鍍鉻按鍵組，即使身為入門車型依舊擁有不錯的質感。
相較30i豪華運動版以上配備的10.25吋觸控熒幕，其餘車型則標配6.5吋中控熒幕，雖然熒幕尺寸小了些，但擁有相同的顯示界面。
中控臺下方配置了「X3」字樣銘牌增添些許尊榮感，下方則具備置物空間、USb插座、雙置杯架、12V電源。
排檔座周邊同樣採用黑色鋼琴烤漆飾板妝點，左方為動態穩定系統、行車模式等與行車相關的切換按鍵，右側則為少了手寫觸控面板的iDrive系統控制旋鈕。
含換檔撥片的跑車式多功能真皮方向盤造型雖不若M款版本亮眼，但論及觸感、握感則同樣出色，兩側也具備多媒體、電話、定速巡航系統的控制按鍵。
門板在加入類金屬材質飾板後增添不少質感，並在其上刻畫了一個代表身屬旗下休旅家族的「X」字樣。
雙環儀表雖採實體外框，但其他信息與指針皆已數字化，高對比配色也帶來極佳辨識度；中間下方則可顯示各項行車數據、多媒體、檔位等信息。
中控熒幕除了可顯示各種車輛信息並調整設定外，BMW近年來強打的「智慧駕駛」也完整搭載，共有主動防狀輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示等機能；至於「智能服務」則包含了緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控、在線生活信息等服務。而中央熒幕同樣支援前後方停車警示系統、倒車輔助攝影、自動停車輔助系統的顯示機能。
20i並無其他車型的跑車座椅配置，僅搭配Leatherette皮質包覆的標準座椅，包覆性不算出色，但乘坐感仍屬舒適。
後座也採同樣的Leatherette皮質包覆座椅，中央扶手內則具備雙置杯架。此外由於X3全車系標配三區恆溫空調，因此後座另具備空調調整界面。
身高175公分的乘客調整前座留下一個拳頭的膝部空間，移至第二排座位後大約仍可保有兩個拳頭的膝部空間，至於頭部空間也屬充裕；不過略嫌挺直的椅背稍微影響了些乘坐舒適性，對此點較為在意的車主建議可選配「後座椅背調整」機能。
五人座狀況下後廂擁有550公升的置物容積，並具備滑軌便於營造出更具彈性的使用空間；若將4/2/4分離後座椅背傾倒後則可增至1600公升；不僅如此，掀起底板後下方也具備頗大的隱藏置物空間。如果這樣的置物空間還不夠你使用的話，也可考慮列屬原廠加裝品的大型車頂置物箱，便能收納更多全家露營用的大型器具。
除了M40i為3.0升直列六缸動力外，其他X3車型全數配置了2.0升直列四缸渦輪引擎，入門的20i車型最大輸出則為184hp/29.6kgm，傳動系統搭配的當然是八速Steptronic手自排系統。
184hp/29.6kgm的最大輸出在今天其實不算亮眼，尤其xDrive20i又擁有1.7噸以上的車重，光看這些數據可能讓人會覺得「還是買30i好了」。不過實際駕駛後，便能發現這樣的擔心似乎有點多慮了，X3 20i不僅擁有十分輕巧的起步反應，飽滿的中速域扭力也讓市區行駛時不太會有需要重踩油門的機會。
在如此的動力配置下，即使車重不輕，但原廠公佈其0～100km/h加速依舊有8.3秒的實力。當然，這樣的表現與我們之前試駕的30i仍有一段差異，但一天下來，不管是超車、高速巡航、爬山等各種場合，X3 20i展現出的動力都令人感到遊刃有餘。我們下的結論就是，「其實20i就很夠用了」！此外，BMW這具八速手自排變速箱的表現向來令人滿意，雖然不像30i以上車型加入運動化調校，但不管是換檔順暢度、各模式之下的換檔邏輯等皆令人無可挑剔。
因應消費者日益增加的空間需求，新一代車款的車身尺碼愈來愈大已成為車壇的趨勢，X3也不例外，不過邁入G世代的X3，採用了以更多輕量化鋁合金材質打造的CLAR底盤架構，讓其在車身尺碼加大的同時，車重反較前代車型減輕了55kg。或許，此等車重的差異對於駕駛者而言較為無感，不過我們認為新一代X3有一明顯改變是大家都能清楚察覺到的，那就是「行車質感」的進步。
引擎型式：L型四缸DOHC 16V渦輪
排氣量：1998c.c.
最大馬力：184hp/5000rpm
最大扭力：29.6kgm/1350rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/60R18
車身尺寸：4708mm x 1891mm x 1676mm
軸距：2864mm
車重：1715公斤
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